在新中国的汽车史上，红旗的地位无可撼动，

因为那是最顶级的汽车，领导人座驾，一般百姓连见一次的机会都难得，

更不要说乘坐和拥有了，

而有一款SUV就更加接地气一些，

虽然一样高不可攀，但如果你在四五十年前的中国县城里，还是偶尔能碰到的，

同样也是领导用车，但相对就要“亲民”了很多，

这就是北京吉普212，目前的名字已经简化了成了BJ212，

这款看上去有点Jeep味道的越野车其实是借鉴前苏联的嘎斯69打造的，

在上世纪1964年研发成功，随后开始大批量生产，并且列装部队。

在计划经济时代，BJ212一直按照国家下达的指标来生产，年产量为5000辆左右，

只有县以上级别和团级领导才能配备，是70、80年代最炙手可热的官车。

除军用、民用以外，BJ212还曾被无偿支援给阿尔巴尼亚、越南等国。

在随后的半个世纪里，这款越野车都成为了几代人成长中的共同记忆，

因为产量很小，能见到一次就很难得，就别说拥有了，

在那个计划经济的年代，私人拥有一辆吉普212是不可能的事情，

直到1983年，北京汽车和美国汽车公司组建合资公司，生产切诺基和在吉普212基础上改造的BJ-2020，

BJ-2020的产量迅速提升，并且衍生出更多的型号，也成为北京吉普的摇钱树，

但到90年代后，随着更多合资品牌进入国内，

曾经风光无限的“北京吉普”由于技术落后、外形老旧、舒适性差，被慢慢边缘化。

不过北汽并没有完全放弃这款车型，并且在技术上也不断修补，

直到变身为一款名为BJ212的车型，在一堆前卫时尚的SUV中显得特别的另类，

毫无科技感可言的“老爷车”

这款BJ212主打情怀，另外价格也便宜，只售6.84万起，被很多车迷买回去当“大玩具”改着玩。

毕竟是“爷爷辈”的车型，技术上自然先进不了，好在北汽在不断给它换上一些新的技术，

2.0L自吸发动机，只有102马力，匹配5速手动变速箱，最高时速只有115km/h，

估计速度再快，车内噪音会让人疯掉。

搭载分时四驱，前后纵置钢板弹簧悬挂，安全配置除了一个ABS，其他基本没有，

啥？电动车窗？必须没有啊！不过居然有USB接口，算得这个车上最具科技感的配置了。

你的“情怀”产自“小作坊”

说了这么多，“前戏”有点长，下面就正式开始进入“高潮”，

说说这款“老爷车”是怎么造出来的，

啥？流水线？不存在的，

看到曝光的生产线也是惊了，

这是从业这么多年来，唯二看到的非流水线生产的车型，

另外一个，是劳斯莱斯的手工生产线，当然是从网上看到的。

满满情怀的BJ212，就是在这家手工作坊级工厂里，以纯手工打造的方式制造，

工人没有统一的制服，随心所欲的打扮；没有任何厂区保护措施；

社会人一样的蹲在待装车上；甚至，还有一位哥们蹲在一旁玩起了手机。

别人家的工厂是全自动生产线、干净整洁的生产环境、整齐着装精神百倍的操作工人等，

而这几个形容词却跟北汽212工厂没有多少关系。

从年龄和装扮上看，有点怀疑这些工人是某些技术学校的实习生，

被北汽工厂用来充当“廉价劳动力”了。

北汽212的组装车间并没有出现当下车企宣传的自动化生产线，

而是半自动化或者说手工化，工作效率不得而知，成品率不得而知，

不过从制造环境以及工人的态度就能感受到北汽212为何在品质上有糟糕的表现了。

细节决定成败

虽然BJ212肯定不再是北汽的主销车型，

每个月的销量也不过是400来辆，基本没什么存在感，

但毕竟还是有400个消费者选择了这款车型，

如果车买回去，三天一小修，五天一大修，人家会是什么心情？

人家不会说这款车型有问题，而是会认为整个北汽的产品质量都有问题，

事实上，时下北汽自主品牌的车型在品质上表现并不出色，

已经成为品牌发展的一个瓶颈，

网上一位BJ212的车主买车后感叹：“衷心的感谢北京212，让我从一个默默无闻的菜鸟司机，变成了一名熟练的修车工！”

一款好的车型，肯定不是一堆高大上技术的简单堆砌就能得到，

还需要在设计、开发、制造的每个环节上都去用心对待，

一辆技术先进，但毛病不断的汽车同样是很失败的产品。

北汽用这样的方式去制造BJ212，不仅产品品质上得不到保障，

就是那些制造的年轻技工，也养成了很多不好的习惯，对未来的发展不利，

用这种态度来对待消费者的“情怀”，未免也太残忍了点。