造车是工业中的工业，这句话一点不假，传统内燃机时代是，未来氢燃料时代依然是，不论欧美日还是崛起中的中国，都不想在造车这一块丢了份额，毕竟，造车涉及钢铁、农牧、橡胶、化工、电子、互联网等，可以创造巨大价值，养活一大批人，所以这是企业之间的竞争，其实也是国与国之间的竞争。

前些天跟同行聊天，谈到自主品牌最近都迷上了大屏幕，8寸屏幕供应商已经很难卖掉了，10寸是起步，12寸比较流行，甚至连54寸都有车厂订购，这是要把大影院搬到车上的节奏。还有一些很蛋疼的人机语音交互控制，系统还没有成熟，就放胆搬上汽车，美其名曰人工智能，上联云端下联车机，还可以各种方言各种明星语音模拟，实际效果就是呵呵。的确，这都是事实。

同行说，有些车厂是靠大屏幕养活的，比如上汽荣威，若不是互联网概念的RX5，恐怕还在依靠合资企业输血过日子，再看猎豹汽车，整一个上汽荣威的效仿者，CS9一起步就是12寸屏，只卖8万块，直接能把看车人看傻眼，前些天上市的MATTU，仪表和中控显示两块屏加起来起码25寸吧，然后也是12万左右，这"科技感"很是震撼。同行愤愤地说，这是一股妖风，不应该成为风尚。

不过呢，我倒是不反对这些卖大屏幕的车企。其实，不管荣威、猎豹还是众泰、拜腾，现在所要解决的问题，不外乎生存问题，活下去才是目标，然后才能有更高尚的追求。在大家都斗发动机、变速箱、操控和安全的时候，这些车企根本没机会吃饱穿暖，现在倒是个好机会，汽车价值转向多元化，汽车消费注意力有了转移，他们能把握住机会，造出消费者喜欢并乐意购买的车，无疑对这些有志造车的车企是成长的机会。

当然，同行也有自己的考虑，那就是核心竞争力。汽车的核心价值依然在于出行，在于安全可靠的移动，这些大屏幕车企基本功都没练扎实，消费者是一时被这些大屏幕和智能语音诱惑，但时间长了才发现，大屏幕汽车既不好用，也不保值，最终的损失还是消费者，就像卖空调的把重点放在语音控制上，这种转移消费注意力，跟投机取巧有什么两样呢？

我作为一个买东西看重品质和质量的用户，几乎就要同意他的观点了，但还是略有不同看法。90后的年轻人，消费需求真的变了，而且变化很大，以前买衣服要耐穿，穿到破后补了还要穿，现在买衣服看款式，谁能把衣服穿破呢？包括玩具、包包、家具等，不都是博自己开心为首要目标，每个人价值观不同，我看重质量可靠性，但有些人看重乐趣和时尚感，汽车以前是大宗消费品，现在已经挪位了，一块表、一个包、一平米房子的价格，完全可以买一辆车了，只要汽车满足国家标准的安全需求，我觉得大屏幕其实也没错。

同行接着问，你不觉得大屏幕危险吗？开车时那么大屏幕闪动容易分神，影响驾驶注意力，最近广告打得很火的君马汽车，卖点是移动KTV，居然提倡一车人在开车的时候卡拉OK，这不是很危险的事情吗？马路杀手已经很多了，还要无端增加这么多潜在杀手，无论对自己对别人都是一种不负责任。

至于大屏幕可能引起的安全问题，我想，该谴责的不该是荣威、猎豹、君马一类吧，我记得把大屏幕搬到汽车上的始作俑者，是特斯拉，那块屏幕还放置那么低，从人机工程角度来说很不符合安全驾驶理念。这之后，奔驰也是大屏幕汽车的引领者，猎豹MATTU的大屏幕不就是奔驰的复制者嘛，为什么特斯拉/奔驰大屏幕出来的时候，大家都叫好，猎豹/君马出来的时候，大家要喊打呢？

其实，我也反对君马之流，把大屏幕概念玩的有点过火，除非汽车真的实现了自动驾驶，车内KTV尚可接受，现如今来说，对安全有百害而无一利，汽车的配置、设计可以无底线，但安全不能没有底线。但大屏幕我觉得还可以接受，只是，这些依靠大屏幕为优势的车企，不要乐不思蜀，忘了汽车核心技术的钻研就好。

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