一辆车的安全性主要指什么？很多人认为，我的车很经撞，看起很结实，它就很安全。甚至有人说，美国车车身铁皮厚就安全，日本车薄皮就不安全，其实这些都是对车辆安全性能的误解。

还有人会拿专业的汽车测评来举例说明汽车的安全性，比如通常在一些专业化的汽车测评中，刹车距离指标往往是反映汽车整体安全能力的关键性指标，刹车距离优秀的车型大多都在40米以内（100km/h-0）。如此简单粗暴的评判标准，其实就是在利用数据骗人。

首先我们来科普一下，什么叫做百公里刹车距离？简单而言，就是我们把车开到100公里，突然前面发现一个障碍物，或者是什么突发情况，啪一脚刹车踩到底，踩到车辆完全静止不动，所需要的距离。然而，实际我们在路上开车要复杂得多，正常情况下，是从我们看到情况不妙，然后刹车减速，这是需要一段时间的。

事实上，所有关于刹车距离的评测都有着很大的局限，比如，车辆载重的影响，天气的影响，轮胎性能的影响，驾驶人员驾驶习惯的影响等等。大多数网站上公布的什么39米、40米的百公里制动距离只能作为一个参考。那么，到底应该如何判断汽车够不够安全呢？

正确的观念呢，是这样的，一辆车的安全性，首先要分为主动安全和被动安全。我们一般要看看有没有一些必要的主动安全配置，主要指防抱死制动系统、电子稳定系统、车道偏离预警系统、盲点警示系统等等，而这些配置不仅出现在豪华品牌的中高端车型上，现在大部分国民车型都配备了这些技术，只是或多或少，智能化高低的区别。

比如，吉利博越就在智能安全上做得很好，其首创实施了“安全识别圈”的理念。除了配备ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航警示系统、智能远光灯跟车会车调节系统之外，2018款吉利博越对城市预碰撞安全系统也进行了升级，并实现了开门预警、盲点监测等多项新功能，新增的智能车窗安全透气模式，可以说是把安全做到了极致。

所谓被动安全，其实主要指我们印象中传统的安全性配置，比如安全带、气囊、气帘，包括安全杠等等。即使各项主动安全配置的功能再强大，也不可能绝对保证不发生事故，而被动安全就是在发生事故后车辆所采取的保护措施，同样也是不容忽视的。

在这方面，我们谈到的自主品牌安全标杆车型吉利博越也毫不逊色。在2016年的C-NCAP测试中，吉利博越以58.2分的优异成绩获得了C-NCAP五星安全评定，不仅超越了同批次的宝马和福特等合资品牌，取得了当年批次的最高分，也创下了当时SUV车型安全碰撞的最高纪录。博越的被动安全设计包括高强度“笼”式车身、约束系统保护、儿童保护技术、行人保护技术等，能最大限度地减轻碰撞对驾乘者的伤害，这也是吉利博越“安全识别圈”的重要组成部分。

俗话说，“距离产生美，安全不追尾”，刹车距离看看就好，真正的安全还得试过才知道。要做到真安全，不忽悠，小伙伴们可得好好地感受一下车子的主动安全和被动安全的方方面面，毕竟开车上路，平安才是硬道理。

​