感谢改革开放的春风，如今中国城市豪车遍布，甚至已经细分出了一二线了。抛开宾利、劳斯莱斯、迈巴赫这些奢侈品和兰博基尼、法拉利等耍流氓的跑车不谈。牢牢把握豪车第一阵营仍然是欧洲BBA，而紧随其后的雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、林肯等都气势汹汹，为了能够跻身第一阵营无一不是打出原装进口的旗号，只有一款车反其道而行之，那就是沃尔沃S90，除了在上市之初短短半年推出过进口版S90L外，很快就换成了国产版沃尔沃S90长轴距版。是什么让沃尔沃这么有信心，用国产来硬抗市场呢？

无“L”胜有“L”

首先科普一下，汽车轴距 (Wheel base)，就是前轮转轴与后轮转轴之间的距离长度。为了增加车内空间而增加轴距，对车身影响很大的。包括最大回旋半径、灵活性和转向反应等都有影响，也会同时增加车重、增加耗油量。国产的S90 虽然没有了“L”，其实反而很抑制地增加了轴距的。如果按照厂家对它的定位，竞品是5系、E级的话，那么S90无疑是同级当中最巨型的车体。

在整体车型方面还是非常的沃尔沃，北欧式设计向来走简洁、低调的路线，这种简洁的设计，让S90看起来低调而不笨重，如果是实际驾驶的话，是不会相信它是同级最长的中级豪华轿车的。另外，S90 长轴距版本行李厢也“藏”的很深，目测一家四口外出旅行的行李全够了。

沃尔沃标志性的“雷神之锤” (Thor’s Hammer)面谱化横置 T 型头灯，和进口版S90L完全一至，非常吸睛。尾灯采用北欧图腾式LED灯使得整个车尾充满立体雕塑感。4门Coupe风格侧面轮廓则迎合现在的流行趋势。单单就外形而言，国产化的S90丝毫不虚全进口车型。

内敛不低调

有个段子说，买车的有两类人，一种叫车主，另一种叫中国车主。由于受到儒家中庸思想影响，中国人对低调这个概念特别看中，所谓闷声发大财。但是对品质的追求又是和国际接轨的。所以当年辉腾在国际市场接连惨败，在中国市场却一路高歌，甚至香港特区保安局长都采购其为专用座驾。而全世界都以低调奢华闻名的沃尔沃更是符合了传统中国中产的胃口。就从除了沃尔沃之外的另一瑞典国宝宜家家居，就可以看出北欧式的内饰强调奢华于细节，简洁显高端。 S90的内饰也完全符合这一标准。

首先要说的是中控台。S90的中控台完全弃用按钮也不需要盲操的后排操控台，完全使用触控屏操作。配上19个扬声器的Bowers&Wilkins的音箱和 CleanZone 车内空气清洁系统，简单地将科技融入内饰里面。实木内饰和全车厢全新皮革，去甲醛、去苯做得很到位。我试驾的是刚换牌照的新车，一点也没异味。全幅天窗感觉也比同级的奔驰 E-Class 以两个小天窗采光率更佳。

大面上看S90内饰已经很超值了，然而只有自己开过才发现车身很多细节都值得推崇。比如说隐藏各处的储物格，后排对称的扶手等。的确体现了沃尔沃“以人为尊”的造车理念。不过车无完车，私以为S90 最大的缺失，应该是后座没有配备电动按摩椅。这就好比开车的司机能享受、买车的老板反而没有。希望换代后的S90能够弥补这一缺陷。

安全又舒适

作为一辆豪华中级行政轿车，舒适性是第一位。S90 没有V90 那种运动之感觉，但是在操控的平衡感和舒适性上却加持不少。首先在动力方面不得不提“沃德十佳”、Drive-E 系列的直列 4 缸 T6 涡轮增压发动机。这台 T6 发机除了耗油量低之外， 235千瓦／320 匹马力的功率、400 Nm 的扭力也十分可观，一点都不输给同级采用 V6 发动机的对手。在路试的过程中，在不手动减档的情况下，只需要把油门多踩深一点，T5的涡轮增压器就会启动超增压 (Over boost) 功能，扭力最高可以升到 380 Nm。最直观的感觉就是平顺的将速度提升起来拉开与旁车的距离。

在底盘调教方面，国产化的S90非常“欧式”，它的前轮采用相对较硬双叉臂独立悬挂，让前座驾驶者更多感觉路面信息；后悬采用复合材料叶片弹簧多连杆独立悬挂，更多的集中于化解路面起伏。这样的主要目的就是在尽可能保持车辆乘坐舒适性的情况下提升操控的安全性。它在舒适模式下悬挂行程仍然偏长，每次加减速也能感到车头明显俯仰。也就是说在市区如果频繁启动的情况下会有一定的顿挫感，但是靠优化灵敏的Gear 8速手自一体变速器以及S90自身顶级的左右平衡感，完全将这种顿挫感降低到可接受范围。同时增加了驾驶员的操控而提升了行车的安全。这在前驱的情况下，这样的调配可以说很“沃尔沃”。

科技也疯狂

在 S90 之上，厂商就公布了一堆亮点，比如可媲美特斯拉巨型触控屏，车载自配Sensus 娱乐系统，沃尔沃首次加载的苹果 CarPlay 默认链接，同级少有的抬头显示器 (Head-up display)等。但是这次试驾结束后，我个人比较想写一写的是S90所有车型标配的自动辅助驾驶系统。

自动辅助驾驶系统作为S90最早一批标配(Driver-assistance) 的欧洲轿车。它引入包括第三代 City Safety 系统，能监测前方汽车、自行车、行人甚至大型动物；并有道路偏离预防及保护系统，在车速 65-140 km/h 里之间监测、主动预警车辆的道路偏离。如此玄乎其玄的描述，其实说白了就是由一堆雷达、摄像头、传感器构成的全方位的传感器。

与特斯拉高调地宣称自己是 “自动驾驶”不同，S90一直强调自己只是拥有“一套驾驶辅助系统，而非自动驾驶系统”。事实上也的确如此，S90的辅助驾驶功能：自适应巡航控制 (Adaptive Cruise Control,ACC)虽然与特斯拉的自动驾驶有不少相似之处，但是沃尔沃却在其上加入了各种限制，我在驾驶中感觉到最主要的就是要求必须把手放在方向盘上，否则在半分钟后就会强制退出。其实在短短的5分钟时间，我个人认为所谓的辅助驾驶完全能够承担其低速自动驾驶的功能，那厂家为何要强行介入呢。其实沃尔沃坚持“辅助驾驶”而非“自动驾驶”的原因很简单。司机是人不是机器，机器认知中的安全与人不同，用户可以在感到不安的情况下自动切入这才是最安全的。但是不论如何，能让一项主打安全第一，求稳为主的沃尔沃走出这一步，我觉得已经够疯狂了。

结语：关于国产

去年车展上看到过进口版，一直没有机会试驾。这次试驾了国产版后，个人推荐国产版，首先，价格方面，36.98-55.18万，这个价格要比进口的要低，作为沃尔沃想在中国的翻身之作，其用料和做工都不比进口的差。其次国产化后的S90虽然后面logo 没有L 但是实际是加长了120毫米。而且只有试驾后才会发现，国产化的S90即使在37万的最低配车型上，安全配置也是一视同仁，没有缩水，这很沃尔沃。

另外，和车厂的朋友聊天后，可以给不差钱的朋友一个小道消息，有门路的话可以考虑加少许钱买个S90T8 3座版。个性奢华后排不论是自己一个人葛优躺和还是和心爱的人一起做爱做的事——比如说下围棋——都绝对能给你惊喜。

优点：性价比高，车厢空间宽敞，同级少有的标配辅助驾系统。

缺点：品牌认知度不是太高。作为豪华行政轿车，后座没电动按摩椅。