进口车关税下调，让进口汽车掀起降价潮。近日，大众进口车也官方宣布下调旗下车型的市场指导价格，虽然经销商的大幅度降价促销，让进口大众的多数车型市场售价远远低于调整后的官方售价，但e-Golf是个例外，因为它上市不久，几乎没有优惠。看着e-Golf低至24.68万元的官方售价，小猫想到了自主品牌电动车的高价，如比亚迪秦、奇瑞艾瑞泽5e等。在传统燃油车市场，不会有太多消费者将艾瑞泽5、比亚迪速锐等低端自主经济型轿车和高尔夫放在一起比较，因为即便是它们的顶配版也比高尔夫入门版价格低不少，但在纯电动车市场，这些自主品牌车型有机会在价格上与高尔夫平起平坐。

用新能源车实现弯道超车，这是很多人对于中国汽车工业未来发展的规划，但从目前实际情况来看，部分车企并不是想着如何赶超竞争对手，而是借助政策照顾赚大钱，在市场上的最直接反馈是不少自主品牌纯电动车的价格直逼进口车。

以小猫前文提到的比亚迪秦为例，其纯电动版车型起步价格24.07万元，顶配车型更是高达26.07万元；奇瑞艾瑞泽5e虽然价格稍低，但价格区间也在21.28~23.28万元；大众在中国的新能源车合作伙伴江淮，其小型纯电动SUV iEV7s也卖到20.71万元。上述车型的传统动力车市场售价是多少呢？比亚迪速锐5.99~9.59万元，艾瑞泽5是6.39~9.79万元，瑞风S2为5.98~7.68万元。从燃油到纯电，自主品牌的差价远远高于进口大众，电池成本很高是很多人为自主纯电动车高价开脱的理由，但e-Golf也同样要用电池。就目前市场情况来看，自主品牌想在纯电动车市场实现弯道超车，不仅要提升车辆性能，还需要研究一下大众这样的国际品牌是如何进行成本控制的，怎么能做到基于高尔夫打造的e-Golf以原装进口入市，还能在性价比方面优于基于低端经济型车打造的自主纯电动车。

按照目前的规划，新能源车补贴将于2020年年底前取消，对于价格居高不下的自主纯电动车而言，留给它们的时间已经不多了，为什么会得出这样的结论，是因为小猫基于消费者的角度来分析购车需求。以目前市场情况来看，进口e-Golf售价与艾瑞泽5e、比亚迪秦EV等最多只差两三万元，若它从进口变国产，售价极有可能低于上述两款车型。站在消费者的角度考虑，是价格更低、配置更高的大众，还是低配高价的奇瑞或比亚迪？相信比亚迪、奇瑞的铁粉也可能会选择大众，否则上述三个品牌在中国市场的销量不会差这么多。

大众在纯电动车市场带给自主品牌的威胁不仅仅来自e-Golf，还在于它可以基于这套系统可以打造出很多车型，如纯电动捷达/桑塔纳、纯电动宝来/朗逸等。按照捷达/桑塔纳、宝来/朗逸在燃油车市场与高尔夫的定价来推测，小猫认为若上述纯电动车最终变为现实，其价格会更低。

合资品牌进军纯电动车市场，在去年就已经开始，只不过来自北京现代的伊兰特EV动静不大，并未引起太多消费者关注。价格方面，基于悦动打造的伊兰特EV官方售价19.98万元，比艾瑞泽5的21.28万元便宜1.3万元且配置不处于下风。

用纯电动车实现弯道超车，这个想法很好，但现实的问题是，自主品牌纯电动车首选要解决价格偏高的问题，否则在补贴取消之后，更多的新能源车消费者会像燃油车消费者一样，在价格相同的情况下更愿意选择合资车。纯电动车也是车，只不过与燃油车驱动方式不同，燃油车市场积累的口碑与认可度，在纯电动车市场同样适用。看着大众、现代在纯电动车市场的产品定价，小猫认为留给自主品牌纯电动车的时间已经不多了，真的需要加把劲了。