在三四线卖的最火的纯电动汽车，既不是比亚迪，也不是北汽EC,反而是些就连资深汽车媒体也叫不出名号的品牌。其实他们是低速四轮电动车。它们在三四线城市需求巨大。目前山东、河北、河南、江苏等地的企业总产能已经超过上百万辆。通俗来讲，他们就是老年代步车，不少老年人用它代步，但是现在年轻人开它也很多。少则一万，多则4万，不用上牌，不用驾照；既经济又方便。

对于老年代步车，国家也没有明确的标准，各式各样的车型、各种大小的车辆都有，有做成轿车的，有做成家庭旅行车的，还有的做成了外形霸道的越野车。严格来说，这种车应该属于汽车，但它是一种制造水平比较差的、达不到标准的汽车。在安全方面存在重大安全隐患。

2016年底，中国消费者协会在市场上以普通消费者名义购买了三辆不同品牌的低速电动车，委托国家汽车质量监督检验中心进行安全性碰撞试验，结果触目惊心。尽管测试速度只有32公里每小时，由于没有牢靠的安全保护措施，三辆低速电动车的驾驶员和乘客全部有骨折的危险，并且车辆碎片还会导致相关人员大量出血。

除了碰撞起来缺乏安全性之外，它的电池组也是一大隐患。几块大电池随意拆装，充电器也是什么样的都有，由于很多低速电动车的电路、电压、故障防护等性能不达标，像这样自燃或者充电时起火的低速电动车也并不少见。

由于不属于真正意义的机动车，它不需上牌，不需驾照。由于很多驾驶低速电动车的人都没有经过驾驶技能培训及法规的学习，再加上车的质量较差，因此，在路面上造成了不少交通事故。而正是因为没有牌照，还有不少肇事逃逸的恶性案件。

据公安交管部门统计数据，近5年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。

结语：虽然这种车方便了出行，有不小的市场需求，但这并不能掩盖它存在的诸多问题，没标准没规范没监管，野蛮生长。除了不能保证自身安全外，也严重威胁其他车辆和交通参与者的安全；除了违法违规生产销售，同时也不利于电动汽车产业的健康发展。