奇瑞汽车自成立以来，从之前的“奇瑞奇瑞修车排队”到成为行业标杆、中国品牌的销量冠军，只用了短短数年的时间。可之后的奇瑞汽车并没有趁势而上，反而销量连年下滑，甚至旗下的观致汽车和凯翼汽车的控股权，在2017年被先后出售。而这也同样只用了短短几年的时间。

近期《汽车专业网》持续跟踪报道“奇瑞混改”事件，继昨日消息人士爆料因即将面临的混改而导致奇瑞内部人心惶惶，或将迎来爆发式的中高层离职潮后，专哥又从相关渠道获悉，上星期前位于北京昌平区的北京华鑫丰盛已经退出奇瑞销售网络，该公司拥有3家4S店且是北京地区最大规模、最具标准的奇瑞汽车4S店。据《汽车专业网》了解到，随着四年前位于亚运村的奇瑞中瑞辰4S店选择退网后，这几年奇瑞在北京的经销商网络已经所剩无几，选择退出的经销商皆表示，“奇瑞卖得动的产品很少”，包括被奇瑞寄予厚望的瑞虎系列。

奇瑞经销商库存量可卖3.5个月

奇瑞汽车目前所面临的最大风险或许并不是来自于引进外资带来的“混改”，而是已经高达3.5的库存系数。根据中国汽车流通协会发布的经销商库存系数，奇瑞汽车3月份的库存系数达到了3.5!意味着即使经销商在完全不向厂家提车的情况下，仅库存量就可以维持3.5个月，证明经销商经营压力和风险都非常大。

随着“技术奇瑞”的称号越来越响，曾经的自主品牌销冠却读不懂市场了，不得不说这对车企来说是非常可怕的。在“技术派”陈安宁担任奇瑞汽车总经理的这几年，奇瑞的营销策略出现了翻天覆地的大变样。一个接一个的技术派承担销量大任，却不选用对市场一线有着深刻了解的营销达人成为不争的事实，长达几年的时间里奇瑞的营销一直被诟病不断，这也难怪前奇瑞营销公司执行副总经理赵焕在加入公司半年后便选择离职。

也许正是从设计到营销的一系列问题，导致奇瑞产品力断崖式下滑，进而催生了如今经销商退网的不利局面。令人忧心的是，这个局面正愈演愈烈，目前看来并没有止住的短期可能。

正所谓冰冻三尺非一日之寒，奇瑞的问题是植根于奇瑞体系里的，而不是靠所谓的“增资扩股”或者是打造所谓的“网红车”卖爆款就能解决问题的。匠心回归是奇瑞曾经的口号，我们也钦佩奇瑞脚踏实地做车型的决心。但大厦将倾一木难支，奇瑞这条巨轮将何去何从呢？