当汽车从曾经的奢侈品，变成了如今的家庭出行标配时，虽然极大的方便了消费者的出行条件，但也因为汽车保有量实在是太高，导致了一二线城市每逢上下班高峰期都能堵车堵到五环开外，让不少车主都体会到了什么叫寸步难行。时间一长，很多消费者就开始放弃四个轮的车子，改起电动车上下班，但又因为交规管制对于电动车一直比较放纵，于是又造就了电动车在马路上横行霸道、集体闯红灯、丝毫不顾及机动车的行驶状况。电动车即将全国整治！不仅要上牌还要考驾照，违者扣车罚两千！

​显然，电动车已经成为了如今交通治理上的一颗“毒瘤”，而就在前段时间，有关部门终于颁布了正式的电动车管制方案，并且已经在很多一线城市开始实施，预计将会在几年后开始全国实施。

​好吧，我们先来说一下这个电动车管制具体是什么样的实施方案。首先是电动车划分等级，将现有的电动车分为低速电动车和高速电动摩托车，低速电动车虽然在新交规中依旧不受到任何限制，但当我们看到啥才算是低速电动车的时候，就会明白，这个所谓的“低速电动车”仅仅只是为了安抚民心的一颗烟雾弹，因为只有车重不超过55公斤、最高车速不得超过25km/h的才算是低速电动车，只要超标，就会被划分到高速电动摩车这一等级中。

​我们去看一下现如今的电动车市场，基本上所有的消费者的买到手的电动车都无法达到低速电动车的标准，也就是说基本上现在所有的电动车在以后都会有一个新的称呼：电动摩托车。而电动摩托车既然是被归类到了摩托车这一车种上，就必然是需要上牌照的，而且车主还必须要考取可以驾驶摩托车的F驾照，并且将与摩托车一样，承担其一定的交通违规处罚。

​比如现在上海已经实施的电动车管理制度中，电动车不能载人，无牌不能上路，而且如果是无证驾驶的话车主还会被罚款200-2000元不等，情节严重者会被直接扣车。而这一对电动车的管理制度，让很多私家车主都出了口恶气，我们应该也看过不少类似的新闻，什么“外卖小哥为了不迟到连闯13个红灯”，我们在理解外卖小哥的不易之外，还需要知道，之所以他能平安的连闯红灯，那是因为不少私家车老司机在忍气吞声脚下留情。