被冠以“操控之王”的宝马3系满大街都在跑，但前面再加多一个字母“M”的宝马M3却不多见。而宝马M3车系里面的最强车型——M3 CS更加是凤毛麟角。

其实新一代3系很快就面世了，M3 CS可以被看做是这一代产品线的收官之作。但是，这并不阻碍M3 CS拥有极限、激进的特质！

CS版本全称为Competition Sport，M3 CS的外观其实跟普通版的M3大同小异，但性能配件却毫不吝啬。特有的黑色“双肾型”进气格栅、碳纤维的前唇及尾部扰流尾翼，都显示出它的身份并不简单。

此外，M3 CS的轮毂采用了德国房车锦标赛（DTM）M4赛车同款的轻质锻造铝合金轮毂，轮胎是前19寸、后20寸的搭配。

M3 CS也做了轻量化的处理，使用大量的碳纤维增强塑料（CFRP），使得它的整备重量不到1600公斤。其中，单独的CFRP车顶就比传统的钢制车顶轻六公斤以上。

M3 CS采用双边四出运动排气管，而且四根排气管整齐地结合在后扩散器的造型中。毫无疑问，M3 CS在空气动力学方面具备更出色的表现。

内饰方面，M3 CS与普通版M3差异不大，主要区别是中控台副驾驶位置前方饰板的“CS”标识，以及Alcantara材质包裹。

M3 CS搭载一台3.0L直列六缸发动机，经过重新的调校可以迸发出337kW的最大功率，600Nm的最大扭矩，扭矩比普通版M3增加了50Nm。

另外，这套动力系统还带有电控泄压阀的双涡轮和无极可变正时等技术，这在普通版M3上可是没有的。

与之匹配的，是宝马M车型最具代表性的7挡双离合变速箱。M3 CS的百公里加速时间提升至3.9秒，极速可达到280km/h。

M3 CS还采用了Adaptive M Suspension的标准配置，有舒适，运动和运动+三种驾驶模式选择。而且，不同的驾驶模式会有不同的底盘减震和转向反馈。

番茄哥收到小道消息，现款宝马M3可能会在今年6月份正式停止生产，所以这也预示着全系一代3系/M3即将到来。作为“压轴车型”，M3 CS计划全球范围内只生产1200辆，生产工厂为雷根斯堡宝马工厂。这1200辆里面有550辆销往美国，至于中国市场能分到多少辆呢？目前还不确定。但可以确定的是，中国的土豪这么多，“僧多粥少”的情况是必然的了。