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用同一款车交给不同品牌（大众&斯柯达）或渠道（上汽大众&一汽-大众）这种一车两吃做法，普遍程度恐怕超出很多人想象。不同品牌间的标致雪铁龙、现代起亚和大众斯柯达都存在类似车型；相同品牌间的除了大众品牌朗逸宝来，还有广本东本的缤智XR-V、广丰一丰的雷凌卡罗拉和大众的捷达桑塔纳，也都是“换个标”就上。

5月25日，上汽大众新一代朗逸上市（11.59-16.29万元），5月28日，一汽-大众新一代宝来亮相。这哥俩之前就是同平台开发出的兄弟选手，这次又双双换成MQB平台，动力配置再到尺寸依然基本相当，就连样子都有8分相似，真心是国内“一车两吃”的代表选手。

如此普遍的“一车两吃”，会不会让消费者吃吐了？

远看，你分得出谁是宝来谁是朗逸么？

不同品牌间一车两吃，会消灭品牌辨识度

现代、起亚两个品牌同属一个集团大家都知道，可现代、起亚两个品牌定位上有何不同你说得出来么？略懂行情的会知道起亚价格便宜一点。

实际上集团内部对现代的定位是时尚品质，而起亚是年轻运动，从车辆造型上是能看出一二的。但因为一车两吃现象过于普遍，留给消费者的印象往往是看到现代，就想着起亚有一辆差不多的车。

现代定位是时尚品质，起亚定位是年轻运动

这种差不多就导致品牌差异化的目标完成不了，品牌辨识度大大减弱。不信你想想，说起丰田你会想到卡罗拉、凯美瑞；本田则是思域和CR-V，可说起起亚你想到什么？“跟现代差不多！”

类似情况在标致雪铁龙身上表现的更加突出，一车两吃导致中国消费者对标致雪铁龙两个品牌的认知度不高，用来代替表述的常常是，“法国车，全是板儿车嘛。”

斯柯达为啥老是发展不起来，一直在被当做屌丝品牌？就是因为它的车都是和大众一车两吃而来。品牌被人定性成了廉价大众，再想有所突破那是难上加难，价格也卖不上去，终端市场一定比同平台大众车便宜。

同品牌间一车两吃，带来“没区别”恶名

不同品牌间的一车两吃还可以理解成充分利用资源，相同品牌间的一车两吃除了懒惰我也想不到别的形容词了。像广本缤智和东本XR-V，还有一丰卡罗拉和广丰雷凌，再来是一车两吃大户一汽-大众捷达和上汽大众桑塔纳。

遇网友咨询俩车怎么选，大鹏从来的答案都是哪款便宜、哪个经销店就近就买哪款。你纯粹是换标么，动力、空间，技术标准等等完全一致。除了让买车消费者略感困惑，也会造就没区别恶名。

现代更是一度把没区别演绎到巅峰，用同样的伊兰特底子，做了四款紧凑型轿车，区别只是价格略有区分。选车的困惑不仅砸掉了伊兰特这个车型品牌，更是把现代溢价能力低的弱点无限放大，各款车型争相降价，价格体系崩塌也是现代之前两年困局的一大原因。

伊兰特的四世同堂是同平台不同车的另一种演绎，这种做法直接毁掉了伊兰特这个车型品牌

没区别的另一种演绎，还是要回到喜欢强调自己车型平台的大众车身上。大众和奥迪共用平台，高尔夫和A3的MQB、辉昂和A6L的MLB等，这在消费者中引起两种极端反应，第一是大众潜在客户认为自己买了台奥迪水准的车，而奥迪潜在客户却纠结自己是不是买了辆换标大众。

虽然我们都清楚，即便是同平台同动力的奥迪和大众，前者的豪华用车体验必然是后者比不了的。但是这种认知又是再正常不过的反应，你大众4S店的销售员可都是这么宣传的。奥迪品牌力一直上不去，被很多人认为低宝马奔驰一档，这个“没区别”必然是一大原因。

消费者会认为买奥迪是买了一辆换标大众

市场需求尤其是紧凑级车市场需求大 催生了一车两吃现象

市场角度来看，一车两吃大大提升了厂家铺货速度。你想想，以往研发一台车少则三五年，现在同平台打造，速度大大提升，新车不断，意味着关注度不断。

尤其是现在国内的紧凑级市场，火爆程度不言而喻，厂家快速推出新车型，也便于形成四手打双拳局面。这其中大众的朗逸、宝来，丰田的卡罗拉和雷凌都是市场成功的典范。

从生产制造角度来看，一车两吃也有意义。例如不用重复研发，零部件通用，都节省了成本，将来的售价也有下探空间。

最终管你是上汽大众还是一汽-大众，亦或者一汽丰田、广汽丰田，反正大众、丰田是从中国市场赚的盆满钵满。

一车两吃会导致车企研发上的怠惰，中国品牌小心这一陷阱

商业角度来看，一车两吃的做法也没有太多可指摘的地方，只要厂家保持技术水准一致，消费者买到可靠地车型，也没什么可说的。

但大鹏总会觉得无聊，大鹏的工作怕也是再也找不到趣味了，再也不用发掘不同车型、不同定位产品之间的差异，试过朗逸，我就知道宝来什么样，那我的工作价值体现在哪儿？

最重要的是，一车两吃会导致车企研发上的怠惰，当市场上的车型，管你是斯柯达还是大众、朗逸还是宝来，里子都是同一套东西，满大街跑的实际上也就那么几套东西，这汽车市场除了无聊，也会失去活力。

如果满大街都是这样的车，那行业活力就木有了

不怪我杞人忧天，中国品牌尤其要小心这一陷阱，可以追求同平台，享受高效率、低成本的优势，但也要坚持原创研发，要不然文有八股文，车也有八股车。

而行业的发展规律和消费的自然规律都是崇尚个性化的，高度同质化会降低行业活力，终将因“一车两吃”闹上肚子，吃上亏。