今天，老谢和大家讲他的 " 情人车 "，她，是一位任性的情人 ……

今天聚会完半夜回到家突然有些感触，这台车在我手上三年多，今天竟然是完整性最高的一天 ...

下午换上新的锂铁电池后转开钥匙，马上感受到瞬间放电一千三百多安培的快感，启动马达的声响，比起本来近乎于全新的爱马龙电池还要快速结实许多。

上路后整台车就变得不一样，四速变速箱仿佛变成了 CVT，换档的顿挫感彻底消失，加速一气呵成不拖泥带水。

其实自从爆引擎之后，我整整半年多没有再碰过这台车，这两天突然开起来，有点遇到前女友的感觉，是那个跟我分手后，整形完变得更正的前女友。

植入 Saab 9000 2300cc 引擎，腹内配上原厂盖瑞特混种进气端 TD-04 15T 的锻造叶片涡轮，辅以本来就相当优异的特写供油点火程式，完美地将增压值控制在 1.4kg/cm2，预估有 305hp 左右。这样的设定，连维京孙晓天老板都说这是他少数见过低速扭力这么狂暴的车辆。

半夜在封闭道路踩下全油门，引擎转速一到 1700rpm，锻叶涡轮马上正压，狂暴的力道随著而来，贴背感是不会让你有片刻喘息的机会，转眼近 200km/h，本来由于原厂涡轮进气叶片过小，加上蓬车风阻系数过大，造成时速超过 160km/h 后就会变慢，现在拜锻造叶片所赐，同样转速下增加了理论上 20% 的入风量，从而突破本来的界限，160km/h 之后的加速犹如刀切豆腐般直线上升，整体巡航速度提升了 30~40Km/h。

为对应如此庞大的马力，果断换上底盘强化套件，无论是功夫龙加鱼眼三脚架或方向机与六点式拉杆，都让这台先天底盘不良的旧款 Saab 9-3 的行路性跃进许多。

今晚的天空不停的飘着毛雨，却丝毫影响不了我亟欲想试车的兴致，所以在车流稀少的高速公路上，先看了一下水温，果然就算湿度高的雨天，无水冷却液还是可以提供 90 度左右的水温以保持最佳的热燃烧效率。

将变速箱切换为 Sport 模式，在强制不进档的情况下，Nordic 全段排气管声浪随著转速攀升而越来越浑厚饱满，油门稍微重踩，转速一下子就会冲破 5000 转，直奔红线区边缘，马上接收到背部强大的贴背感与加速 G 值，非常过瘾。在这段几秒钟的时间内，真的没时间分心去判读驾驶仪表资讯，不过，身体的反应骗不了人，全力起步 G 值让血液往后让人微晕。

拜锻叶涡轮的扭力输出所赐，就算不用 Sport 档想要再加速冲刺时，很多时候基本上是不需要退档的，只须大脚重补油门、转速就会立刻快速的回到高转速域。

高速巡航时真的是种享受，虽然敞蓬超过 160Km/h 就吵个不停，但整台车的操控感散发出令人无法抗拒的魅力。转大音量找谢牌喇叭优美与力量共存的音色配上涡轮引擎排气管所爆发出的轰鸣声，带来了视觉和听觉的极致感官体验，二者犹如交响乐团的此起彼落，完美呈现了这场甜蜜飨宴，让人回味无穷。

我相信每位车友，都知道对照顾 Saab" 真的要很有爱 "，朋友都开玩笑说 " 我不是去修 Saab，就是去修 Saab 的路上 "。当初我只是想要找台 " 敞蓬、四座且涡轮 " 的车来开，在台湾符合这个条件的，也只有 Saab 9-3。所以其实我对 Saab 这个品牌，并没有什么太大的情节。

不过分开这半年，念旧的我想法有些改变，毕竟这台车陪我走过许多地方，也发生过很多故事，连找谢牌喇叭也是从这里开始 ...

当然我不知道以后我有有能力做到跟奇美一样，成立一个找谢牌喇叭博物馆把他封存起来，但至少这辈子应该都不会轻易的把他出售，因为我感谢它曾经带给我的一切，台语说：起家厝，不能卖。我说：起家车，不能卖。