在早些年的国内汽车市场上，丰田凯美瑞一度成为豪华家庭轿车的代表，特别是最为经典的第六代凯美瑞。凭借优雅大气的外观、舒适的乘坐感受、可靠的质量，与雅阁一起碾压其他所有同级对手。而第七代凯美瑞却一味试图守住江山，外观选择了一条老气呆板的路线，技术也乏善可陈，这个时候德系对手也迎来了爆发，凯美瑞不断失去市场销量，从失去优势到失去气势不过是几年时间，那个曾经站在顶峰的凯美瑞已然跌落神坛。

终于在去年，丰田正式发布了全新TNGA架构，设计语言也迎来翻天覆地的变化。而这个时候，凯美瑞的角色已经从守江山者变成了打江山者，丰田为其赋予了“年轻”“颠覆”“激进”的全新定位，从内而外展现出与以往每一代凯美瑞都截然不同的性格特点，这一次，它还能重回王座吗？

在选择试驾车的时候，有过那么短暂的犹豫，毕竟汽油版依然是销量的主力。但对于丰田混动系统的期待，加之全新一代凯美瑞混动版看似极为不错的性价比，还是选择了全新凯美瑞混动版，当全新架构、年轻的外观内饰与这套平顺省油的混动系统融为一体时，我期待会发生一场奇妙的化学反应。

外观的评判见仁见智，我们不去讨论他是否好看或者是否惊艳，但相较于以往的凯美瑞，全新一代凯美瑞的变化以及未来的设计趋势或许更值得我们来深思。

前脸你能看到多达六七条的层叠式的中网，此外日行灯也是三条光带叠加，加之引擎盖上隆起的线条，多线条带来的层次感和设计感正是这一代凯美瑞想展示给消费者的第一印象。

相比较正面，车身侧面的线条感丝毫没有减弱。凯美瑞没有选择从车头直接延伸至车尾，而是在车窗处选择了下沉式的腰线设计，加上更为低矮的车窗位置，很大程度的降低了车辆视觉重心，由此还带来了另一个好处：车窗更低更大，让车内的乘客不那么压抑。得益于最新的架构，这一代的凯美瑞车身长×宽×高分别是4885×1840×1455mm，轴距2825mm ，比起上一代轴距更长，整体更宽更低更动感。值得特别提到的是C柱可谓最新丰田设计风格的诠释，平行的双线条设计像极了雷克萨斯RX的D柱，同时C柱上多出的折痕线条也为凯美瑞运动版上的双色车身埋下了伏笔。

此外轮毂造型与雷克萨斯车型“雷同”，个人非常喜欢这种枪灰色的漆面，不浮夸又很有质感。

尾部最吸引人的无疑是双色尾灯，夜间点亮后的辨识度很高。尾灯中间用印有“Camry”字样的镀铬饰条连接，加上翘起的鸭尾，黑色塑料的下护板，整体视觉效果不错，但是镀铬与黑色塑料的搭配确实会影响整体感，个人建议留一种材质即可，既然运动版尾部都是黑色高光材质，普通版反而不如去掉下方的黑色磨砂塑料板，改成与车漆同色的搭配。凯美瑞在外观上还埋伏了两处小彩蛋，分别在A柱和尾灯上，塑料罩加入了两处凸起，至于整流效果是否明显尚无法定论，但这种细节处的小细节，往往能够打动犹豫中的消费者。

整体来看，外观的变化用三个字概括那就是：更年轻！

相比起外观的争议各半，相信内饰的变化绝对能满足大部分人的喜好。Y型不对称设计，比起其他品牌四平八稳的对称造型，更能受到年轻用户的喜爱。经常接触的地方也都采用了真缝线的皮革包裹，其他部位也是该软的软。材质的选择没有问题，豪华感、质感都相当不错。不过让人不解的是，中控档把附近的侧面装饰件装配不够紧致，有些松垮，或许很多人觉得这并不是什么大问题，但对于作为追赶者的凯美瑞，我们希望他能做的更好。

配置层面，我们试驾车型为凯美瑞顶配版，所以配置相当高，全LED大灯、自动远近光、全景天窗、氛围灯、后排侧遮阳帘、后风挡电动遮阳帘、后排座椅电动调节、JBL音响、丰田安全智行套装、全景影像、HUD 抬头显示、车道偏离辅助、防碰撞预警、盲点监测、座椅通风加热，基本上40万价位以下的配置他有一应俱全。虽然顶配注定不是销量主力，但是全系标配前后排安全气囊、前后排头部气囊、前后排安全气帘、膝部气囊、自动驻车、坡道辅助、全LED大灯、全车车窗一键升降、隔热玻璃、后视镜电动折叠，足以证明丰田这次的决心。

其中座椅通风绝对是南方用户的夏季最爱，加上充足的空调效果，同时后排配有遮阳帘，确实是越级的享受。全LED大灯亮度让人非常满意，自动远近光功能在城际道路实测挺准确的，没有出现错误切换远光的场面。买高配车型的用户不正是需要这些生活中不时带来的惊喜吗？不过Carplay系统和手机无线充电功能的缺失还是相当遗憾。Carplay系统的便利程度以及无线充电带来的中控台整洁感都能让人心里舒服不少，希望厂方在改款车型上能够加入这两个配置。

空间层面，全新凯美瑞相比第七代凯美瑞处于伯仲之间，纵向空间属于同级中上水准，比上代车型略大，不过后排中间地台不再平整，也算是全新架构带来的弊端之一，后排中央的乘客乘坐感受不会特别舒服。后备箱空间属于同级正常水准，没有因电池的布置侵占空间。

既然是谈论丰田的混动车型，那么这套混动系统才是整车的重中之重。2.5L阿特金森循环发动机热效率高达41%，搭配电动机，系统总功率达到了160Kw，带来8秒出头的百公里加速。如果你认为混动系统只是为了单纯的省油那就大错特错了。由于混动版车型采用的行星齿轮组的E-CVT结构，完全没有离合器单元，所以这辆车完全没有传统自动变速箱车型的那些换挡机构。无论在何种速度下，踩下油门的深度始终对应相应的动力输出，即便是在汽油机介入的一瞬间也没有突兀的闯动。这种极为线性的加速感加上低速纯电机驱动下的静谧感，营造出来的类似V6自吸的高级感才是这套系统最大的意义所在，这也是丰田混动系统的神奇之处所在。

不过这套混动系统也有其局限性，虽然可以开启EV纯电行驶模式，但相比起插电混动车型动辄几十公里的纯电续航里程来说，凯美瑞的纯电行驶更适用于挪车位这样的轻应用。此外前文提到的汽油机在介入时动力突兀感不明显，但如果你处在稍微安静的场合下，声音的变化还是非常明显的，在这些细节上，我们期待凯美瑞还能做得更好。

此外据厂方人员介绍，这辆混动版凯美瑞，其发动机、电机、E-CVT行星齿轮组结构、整套THS-II控制系统、车辆前挡风玻璃都是进口部件，其余的零件则都是由国内生产组装的。所以某种程度来讲，他的很多部件未来也会提供给全新的雷克萨斯车型，这一点也能从侧面看出丰田对这套系统寄予的厚望。

而在操控方面，最大的感受是这台凯美瑞让你与路面有了更多的互动，降低重心之后，坐驾驶座上能够明显感觉更加靠近地面，不过由此诞生了一个问题，如果坐姿略低，HUD抬头显示就会被挡住一部分，目前尚无有效的解决办法，后期厂方可以考虑增加抬显位置调整。我们采访了一位上代凯美瑞车主和现款天籁车主，都反应全新凯美瑞的底盘比上代更加运动，悬架有韧劲路感清晰，在操控性上提升非常明显，隔音方面也有进步，加上混动系统快速响应下的线性动力和静谧氛围，让凯美瑞在车流中穿梭更加得心应手，粘滞感更强。由此可见，整个操控系统在全新TNGA架构的引入下有了直接有效的提升。

在我们此次试驾期间，实测平均油耗达到了5.2L的好成绩，要知道这是一辆1.7吨的中型车，这个成绩足以让人惊喜。再结合相比燃油版车型只贵了2万元的售价，混动凯美瑞的性价比已然凸显出来。当然顶配虽好，其高达27.98万的售价足足比豪华版高出了4万元，我们更推荐购买2.5HG豪华版。

写在最后：毫无疑问，全新换代的凯美瑞相比上一代车型，竞争力大幅提升，这从最近的销量情况就能略见一二。并且从经销商处得知凯美瑞混动的市场状况以及处于供不应求，说明大家对这款车型的满意度还是很高的。那么究竟什么样的消费者适合凯美瑞混动车型呢？

是的，凯美瑞更加运动，与价格差不多的君威或凯迪拉克ATS-L相比，他又没那么暴力。如果你渴望单纯的空间和性价比，他也不是你的菜。这款车型的消费者更多的是面向那些看中设计、讲求舒适和品质感的消费者，他们有自己的主见，有自己的目标。这款凯美瑞混动版，能触动到你的内心吗？

特别鸣谢：广汽丰田成都明嘉武侯店