聚势，方能谋动。

5月31日，由21世纪经济报道主办、中国汽车三十人智库鼎力支持的2018中国汽车新创峰会在北京举行。本届峰会以“聚势·谋动”为主题，围绕“产业变局与开放竞争”、“汽车智能化与自动驾驶”、“布局未来与出行革命”三大板块展开，通过主题演讲和圆桌论坛的形式，共同探讨汽车市场的现状与未来。

可以看到，新旧势力正在加快合作和竞争；电动化和智能化正在加速产业升级；出行革命促使企业转型布局未来。种种变局，让论坛里大咖们的真知灼见更能凸显现实意义。

在这场长达4个小时思想交锋中，付于武、王秉刚、左延安、张绥新、徐大全、梅松林、郑刚、沈晖、朱江明、沈海寅等20多位业内大咖，道出了中国汽车产生目前面临的困境、当下的机遇和未来的挑战。

论坛现场，大咖们金句频出，引得阵阵掌声。智库君精选了本次论坛里大咖们的精彩发言，以飨读者。篇幅有限，不能一一呈现。更多精彩内容，智库君将为您持续呈现。

产业变局与开放竞争

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：我们整个产业的任务绝不是“升级”两个字可以来概括的，更应该是转型。转型的之深刻，面积之大，规模之大，影响之大，具有颠覆性。

原中国汽车技术中心主任王秉刚：中国新能源汽车的发展的主要的取向是纯电动。我越来越深信，这个趋势一定不会动摇。电动车要不断地提高效率，降低能耗，另外，也不宜大量的推广大型的电动车，还是要往中型、小型去做。

前江淮汽车董事长左延安：今后只有两类汽车企业，一个是能活下去的汽车企业，一个是不能活下去的汽车企业。

大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新：从大众来讲，实际上我们的三个合作伙伴，尽管现在股比开放，哪怕到最后全部开放以后我们也不会有任何的变化，我们的合作非常好。而且和不同的合作伙伴之间，不同文化的碰撞，相互学习，把工作做的更好，我相信独资也不会比合资企业做的更好。在这种情况下，实际上任何变化都是不可取的选项。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全：大家的这种转型，找新的投资点，新的产品，跟互联化结合，这个需求更加迫切。我觉得零部件的挑战比危机感，比主机厂高的多。

威马汽车创始人沈晖：新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。我们希望9月用户到我们的线下店提到车，起码洗清我们“忽悠”的罪名。

金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰：新业务模式起初的时候非常容易犯的两个错误：一个是用力过猛，一个是节奏太快。一定耐下心来，尊重技术的成熟规律，尊重市场成熟的规律，不要试图用烧钱的模式，去加速它。

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚：当财政的补贴政策退出，只有营造更好的消费和使用环境，推进全生命周期的综合成本管控，才能让（新能源汽车）这个刚刚处于导入期的行业向发展期平稳过渡，以避免整个产业断崖式的滑坡。

汽车智能化与自动驾驶

北京汽车研究总院有限公司副院长孔凡忠：未来车辆要适应联网，第一个挑战就是信息安全。信息安全会成为一个非常重要的内容。原来的车辆有主动安全和被动安全，信息安全比这个来的更多，这里涉及到个人的隐私，并且破解后会让车刹车失灵等，这方面挑战很多。

斑马网络科技委员会主席兼首席科学家施雪松：在将来整个自动化的道路上，车的核心工作就是要看清楚，做对决策。这个涉及到大量的数据和计算。车作为移动端，云端是重要的数据供应和重要的人工智能供应，在这两端计算资源和数据资源要进行合理的分配。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明：我们认为自动驾驶是循序渐进的过程，像一个小孩子是不会走路，到别人扶走，再到完全自己走。所以一定是从L2、L3、L4一步一步往前走，这是我们技术预判。

奇点汽车CEO沈海寅：什么是智能汽车？智能汽车定位应该超越车基这些简单的功能。这辆车本身功能都是可以用软件去定义的。它可以在交付到用户手里以后，功能还可以不断成长。

法雷奥集团中国区CTO顾剑民：智能是来适应和学习我们用户使用车、驾车的习惯，然后再来看车内外的环境，来预测，来为客户提供不同的选择，使驾车或者使用车的经验更舒适，更方便，更安全。

精进电动创始人、CTO蔡蔚：我们现在连接不仅是让驾驶者舒适的连接，还有车的核心零部件的连接的问题。

浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇：我们作为新成立的造车企业，我认为未来活下去的理由，一定不仅仅是造好一台车，因为现在造车传统汽车厂已经做的很好了，不需要再多一个企业，多一个品牌。也许我们可能放眼五年到八年后，整个产品生命周期类的整个产品的设计的理念都要迎合未来智能化升级的需要，所以在我们现有的所有的规划的车型中智能座舱和智能驾驶是我们核心的规划要点。

出行革命与布局未来

北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风：无人驾驶一定是分时租赁最先引爆的，因为它使客群从原来百分之二十几变成百分之百，只要有手机的群众都可以用车。

J.D.Power总经理梅松林：大家探讨网约车商业模式，我认为现在网约车第一要做运营质量。因为口碑决定移动出行将来走得多快、发展得有多好。

吉利汽车集团副总裁杨学良：网约车或者叫共享车，我觉得一定是定制化的，这个是主机厂的一个优势。（主机厂可以做到）跟车互联，跟司机互联，未来做出定制化的共享车。

新特汽车联合创始人兼CEO先越：共享车里有两个核心因素，第一是路面车位资源的稀缺性，决定了当你的量越来越大，路面的资源是非常有限的，它一定会到地下。第二，用户取车、还车的便利性。

全球未来出行大会组委会秘书长王丰斌：未来汽车产业不仅仅是技术变革，对于中国来说，同时还要经历一个市场化的洗礼，释放一下这个红利。