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我相信，绝大多数80后对于林肯的记忆都类似这样：

当我们还坐在父亲自行车的后座上时，旁边悄然溜过一辆颀长又扁平的庞然巨物，它和所出现的嘈杂环境似乎有些违和，但也正因为如此，才会让它始终难以逃脱世人目光的追逐。而开着它们的人通常都带着白手套，至于坐在这辆车后排的主人是何身份我们不得而知，深色的车窗玻璃足以阻挡一切目光的打探。

在我们对于汽车无比向往但是受限于社会经济发展的时代，小孩子们可以通过画册、杂志、电视节目、漫画书，甚至是挂历来得知一辆车的名称，但是想要在现实生活中见到它们，简直是件不可能的事情。

唯独有两辆车，能够从那些充满油墨味的印刷品上驶出来，偶然出现在我们的身边，那就是奔驰W140的S级以及林肯Town Car。这两辆车已经是那个时代普通人对于汽车豪华程度的极限认知了。

现在的孩子们很难理解那种盼了千万回终于能够看到自己梦寐以求的车所带来的激动。至今都记得小时候我有个很夸张的玩具：一辆长如火车车厢的加长林肯Town Car后面立着一个高过车顶的燕尾。在那时，我们对于豪华的想象力终归都会受到眼界的限制，单纯地以为汽车的豪华是可以通过不断地加长车身来进行堆叠的。

汽车市场的发展纵然有着千万般的好处，但在我看来或许也有些弊端。消费者对于豪华的概念逐渐被稀释，那些顶级的豪华车们不断地冲击着我们的视野。与此同时，豪华品牌们不断地放下身段，为了和更广大的年轻消费者们打成一片。曾经的高高在上，变成了如今的触手可及，短短一二十年时间，足以让我们对于那些车的认识进行一次颠覆性的重建。

当林肯再次正式进入中国市场的时候，环顾四周，身边已经不见了“虎头奔”这样，通过一辆车就足以塑造品牌高高在上形象的对手。豪华品牌们正在讲求着物美价廉，不仅产品线被开拓地更加宽广，而且纷纷进行了国产化。

当消费者已经习惯于用比以往更加实惠的价格买到豪华品牌车型时，那种小时候面对着卧室墙上的汽车海报无限憧憬的景象，反而变得离我们越来越远。

国产化自然是每一个豪华品牌在进入中国市场，经过一段时间的摸索之后，在市场环境足以支撑的情况下所要考虑的最重要问题。而在此之前，全系进口自然是消除消费者顾虑和建立优良口碑的最好方式。事实证明，过去几年的林肯通过不断导入进口车型和建立坚持“林肯之道”的经销商体系，已经将我们这一代年轻人对于林肯的深刻印象，落实到了快速增长的销量数据上。

在我们从上一代消费者秉承至今的消费观念里，总是会认为同样一款车，进口车的品质是要高于国产车的。且不说这个理论的正确与否，这种印象确实足以左右我们对于一个豪华品牌的判断。毫无疑问，全进口自然是林肯在它的受众群体里能够获得很高印象分的重要因素。但同时全进口所带来的税费压力，对于这个在国内市场正处于上升期的豪华品牌来说，是一个难以被压缩的成本。

与之相对应的是，在这两年能够让我心动的林肯车型，无一例外都是那些堪称“纳税大户”的高级轿车和尺寸庞大的SUV产品——林肯Continental几乎将我记忆中对于Town Car的所有美好印象都移植到了一辆现代化的高级轿车之中，从刻意复古的门锁声，到分块式的30向调节座椅，在这辆车的细节之中藏着的是重拾美式豪华车理念的自信；至于Navigator，它庞大的身形再加上几乎完全竖直的复古风格格栅和尺寸惊人的头灯，在城市里驾驶它绝对是最直接的炫耀。

再加上最新推出的豪华SUV Aviator，这些“大块头”们所带来的不仅是林肯全新的设计语言和技术进化，更是在只可意会的无形之处，让我们感知到美式风格的豪华所即将迎来的回归风潮。

世事并非全然美好，对于如我一样抱有着Town Car记忆，同时着迷于林肯新世代的设计理念和豪华特性的人，自然也逃不过对于价格的敏感。

所以当关税下调政策一经发布，我首先能够想到获益最大的豪华品牌莫不过是林肯了。

在最早参与降价的9个豪华汽车品牌中，林肯是其中为数不多的全部车型进口化的品牌。一直以来，全部车型进口化被视为影响林肯车型调价空间的掣肘，而这次关税下调无疑给了林肯一个绝佳的契机，可以通过更灵活的价格策略吸引广大消费者。

而经过调价之后，林肯品牌的各个车型也有了相对同级别车型更加明显的优势特征。林肯MKC将成为“30万元内唯一全系标配2.0T发动机且纯进口的豪华SUV”；林肯MKX被定义成“50万元内唯一提供六缸发动机的豪华SUV”；林肯Continental是“所在细分市场里唯一的整车全进口车型，且拥有极富竞争力的减税价”。

不仅如此，在林肯的这份调价清单里清楚罗列了各个车型全部配置的原价、降价后的价格、以及降价幅度，能够充分地令消费者了解到这次降价的每个细节。这种诚意透明，也是“林肯之道”中的一部分。

在我看来，这次调价的意义不仅在于让林肯的消费者能够得到更多的实惠，而且是在为未来林肯调整产品销售架构留足了空间。

时至今日，车型尺寸依然是国人选择豪华车时的一项重要考核标准。如今国内市场SUV的整体销量增长已经放缓，而与之相对应的是，豪华品牌的大型SUV和全尺寸SUV的销量却在不断攀升。仅是在去年，国内市场全尺寸豪华SUV的增幅就高达50%，也正是在去年，还未换代的老款林肯领航员在国内就卖出来仅1500辆，销量同比增长了 98%。

消费者对于豪华品牌大型SUV的需求与日俱增，而各大品牌的旗舰和准旗舰SUV产品又大多依赖进口。随着进口关税的下调，这部分车型毫无疑问对于消费者的吸引力也在逐渐增强。

对于SUV销量已经占去总销量超过一半的林肯来说，这种较大幅度的调价有可能会带来品牌内相对高端的车型在销量占比中的进一步攀升。随着2019年国产化战略的实施和新产品陆续投入市场，足以让林肯全系SUV产品在价格方面的优势更加明显。

我们乐得所见的是，林肯这个品牌在全新设计理念的引导之下，将美式豪华的理念再一次深植入年轻消费者的内心之中。只不过这一次，它的荣光不再只是那可望而不可及的童年憧憬，而是让每一个喜欢它的人都能够享受得到。