三门跑车的最后一场梦，停产前大降价，未来只能买纯电动版了

打车永远对面的多、排队永远隔壁的快……心理暗示的作用其实就有这么强大的功效，这并不是说你的心理强大到能够把车都暗示到对面去，这叫科幻大片，而是说你往往会刻意关注周围发生的事，其实这就叫事与愿违。

这种事与愿违带给人的当然是失望，而这种失望其实大众是真的有发言权。曾经的T系列箱体式商用车，后来为情怀买单的大众辉腾，再到现在即将停产的三门四座跑车大众尚酷。可是就在尚酷慢慢走向停产的这段时间里，其却成为了最近一段时间曝光率和关注度都最高的大众车。当然，这与其停产前降价销售不无关系，但小申大多听到的说法都是“好看”。

尚酷这台车亮点与槽点都非常明显，如跑车一般的无边框车门令人向往，但狭窄的双门四座实用性太低；分体式仪表运动风格极为强烈，但是还没有MQB平台使其缺少了MIB信息化系统；EA888 2.0T自身性能无需质疑，但加上R之后过高的定价还不如选择维护成本更低、实用性更强的高尔夫GTI。

既然说到了动力系统，那么在进口尚酷车型上这台1.4TSI就必须单拎出来说说了。这台发动机可是在2014年获得过世界发动机大奖，其不光是一台涡轮增压，同时又是一台机械增压，没错这就是在1.4L发动机世界排名当中独一无二的双增压发动机，通过不同的增压系统其能够完善简单机械与复杂涡轮的缺憾。

低转速下机械增压能够更快的介入，从而减少难以被规避的涡轮迟滞问题，而在高转速下，涡轮增压系统的高效率又得以彰显，只不过由于双增压系统的存在，车辆的缸体体积以及重量会影响车辆的性能发挥，同时其在制造成本上也比普通增压发动机更高。

在最近一段时间，由于现款尚酷的停产临近，大众已经开始在世界各地开始降价销库存，这也使得尚酷短期内在中国市场的搜索热度连续翻倍甚至超过了换代朗逸，就像“打车永远对面多”这样的心理暗示一样，最近尚酷在中国道路上的曝光率也直线上升，同时大众销售终端的询价与销售也算是这么多年来最火爆的时刻。

我们回头再看这台拥有超过70年历史的三门四座跑车，起到目前为止才是第三代车型，这也说明了其在历史上已经不是第一次停产。只不过，由于大众的MEB平台还有一台在开发之中的概念跑车，加上大众正在加快纯电动平台在各个车系上的应用，无论是从产品更换还是从动力系统更换来看，这次的停产或许都意味着燃油动力版本尚酷已经走向终结。