在汽车市场，谁还没有一点豪车梦？即便是国产车，在拥有一定的积累和沉淀之后，也是纷纷向豪华车市场发起了进攻，诸如长城WEY和吉利领克就是其中典型的代表，但要真正说到豪华品牌， 自然还是国外的豪华品牌让消费者比较向往，咱们熟悉的奔驰、宝马、奥迪基本是占据了豪华车市场的半壁江山，凯迪拉克、雷克萨斯也是在二线豪华品牌争个你死我活，但有些豪华品牌在中国市场却始终得不到消费者的青睐。

而在这些豪华品牌中，本田讴歌就是典型的一个代表，也不知道曾经是不屑于中国市场还是为了保持高调，讴歌一直没有选择国产，而近年来可能确实也是发现中国的市场潜力实在巨大，讴歌终于决定国产，国产的第一辆车则是咱们今天所要介绍的讴歌CDX，第一辆车肯定是使命感强大，不仅是国产讴歌的先锋军，还要承载了本田高端品牌讴歌在中国豪华市场的巨大梦想，所以本田选择国产的正是目前在中国市场非常火爆的SUV讴歌CDX。

但有时候事情总是事与愿违的，即便现在的SUV在中国市场很火爆，但已经上市近两年的CDX并没有取得特别好的成绩，在去年12月份的2000+已经是上市以来CDX最好的成绩，而到了近来，已经连续三个月的销量不过千，最接近的4月份销量仅为489辆，而这样的表现明显是和本田的期待有很大的落差。

这样的表现自然也是和CDX刚刚上市时的呼声天差地别，要知道，在CDX上市时，那个时候这辆车是被认定为能够撼动BBA地位的存在，并且在当时看来，这辆车的实力也确实不俗，尤其是通过全新设计的家族化钻石前脸，当时确实让人眼前一亮，不过经过长久的审美之后，给我的感觉是讴歌的全新家族化钻石前脸很容易让人审美疲劳，看起来不如本田车型的前脸好看。

至于侧面以及尾部，说实话侧面的造型看起来稍显臃肿，尾部的造型就要干练许多了，甚至双边尾排的设计还带来了不错的运动感，而在车身尺寸方面，CDX的长宽高分别达到了4507*1840*1615mm，在这要稍微解释下，2016年上市的款长度为4496mm，而在2018年上市的混动版中，长度增加到了4507mm，其实在实际的视觉效果上没有太大的改变，而轴距方面，两款车都是保持了2660mm，在同级别而言，算的上是中等水平。

而内饰来看，说是让人多么惊艳或者是多么有科技感那简直是在胡说，不过说其有自己的设计元素以及拥有自己的辨识度还是OK的，可以看到，整个内饰的设计相对比较对称，中控的液晶大屏带来了不错的年轻时尚感，但对于大体的构造，只能说是中庸。

不过在细节的上的设计还是能够看出设计师的用心，尤其是变速箱位置的设计，CDX没有采用换挡杆，也没有旋钮换挡，而是采用了按键式的换挡，这种换挡模式在另一个美系豪华品牌林肯上也能看到，很有设计感，并且档位的操作也很清晰明了，此外CDX的仪表盘也算是一大亮点，虽然无缘全液晶仪表盘，但机械仪表盘的颜色设计也显得十分出色，视觉效果不错。

在内部的空间表现方面，虽说CDX的尺寸算不上是最出色，但对于日系车来说，这个尺寸足够施展拳脚，可以看到，CDX的后排空间十分宽裕，无论是头部还是腿部的空间表现都不错，并且中间地板的凸起也不算高，十分方便于后排乘客的乘坐，并且还有全景天窗的加持，后排的舒适度值得肯定。

最后在动力方面，讴歌CDX在前期搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机只是和思域的调教有所不同，最大功率能够达到182马力，最大扭矩可达240N，这样的动力表现在同级别而言还算的上是出色，匹配的变速箱则是8速双离合变速箱，档位上应该还能满足一款豪华SUV的需求，当然了，下次换代能匹配上本田看家的10AT那应该翻身就有希望了，而在今年，讴歌又推出了2.0L混动版本的CDX，但从市场反馈的销量来看，说句惨不忍睹真的不算过分，所以我认为这个动力好像不提也罢。

综合来看，如果不看品牌效应，讴歌CDX应该还算是这个级别一辆强有力的竞争者，但也说了，那是不看品牌效应的前提下，由于讴歌以前一直未能在中国市场有所作为，导致了讴歌品牌在中国智能被看作是三线豪华品牌，虽然22.98万的起售价格还算是有点诚意，但同级别的奥迪Q3优惠后价格也相差不远，而在一线和三线中选择，消费者会怎么选这好像毋庸置疑，此外，也不知道是不是受本田销售策略的影响，即便是销量并不好，但CDX目前基本没有优惠，本田品牌能够依靠良好的技术在普通品牌中口碑良好，但在豪华品牌中，看的可不仅仅只是技术了，况且也没有哪家豪华品牌的技术有多差，所以品牌知名度差，价格不低头等原因也就导致了这辆本田王最终没能在中国市场掀起一股风浪。