宝能系跃入大家视线的还要追溯到之前宝能入股万科，还有格力电器，董明珠振臂一呼，引来证监会乃至中央高层对于所谓“野蛮人”的关注。不过看看后来万科的股价就知道，即使没有入主万科，姚振华和宝能系依然赚的盆满钵满，光万科套出来的钱，足够宝能在汽车行业大干一场了。

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宝能布局汽车行业，要从收购观致开始说起。作为自主品牌最先尝试中高端车型的观致汽车来说，小编觉得用生不逢时加用人不当最为适宜。生不逢时就是当时的消费者还比较迷信外资品牌，观致以不低于那时大众神车速腾的价格入市，自然不会被消费者埋单。彼时观致的第一任销售总监据传是观致成立之初帮观致做规划的麦肯锡的项目经理。其实这就好比战国时期纸上谈兵的赵括，即使满腹经纶，但缺乏实操经验以及在销售领域必要的人脉关系，要想卖好车，实在有点吃力。

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随着观致第一款紧凑型轿车没有打响，留给观致的转圜余地就不大了。后期的产品开发及推出陷入了为保品质及较好的供应链体系，就要维持一定的价格，价格下不来，销量就上不去这样的恶性循环。而在销售领域，大的经销商集团看不上观致，而观致还看不上奇瑞的经销商体系，就这样一来二去，观致错失了中国汽车行业发展最好的10年机会。

在以色列量子集团无心维系、奇瑞汽车资金捉襟见肘的大背景下，被冠以“野蛮人”称号的宝能系找到了一个“实业报国”的机会。毕竟观致汽车有着完整的汽车生产资质和开发、生产以及营销体系也比较健全。对于本身就涉足汽车租赁未来可能布局共享汽车的宝能来说，与其外出采购其他品牌，还不如自产自销，肥水不流外人田。接下来就是大家看到的观致原有管理层被集体扫地出门，以北汽的失意人-李峰为代表的“北汽帮”入主观致。

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在观致之后，宝能还陆续传出过和昌河铃木、宝沃汽车甚至奇瑞汽车的绯闻，对象都是那些经营不善，但却有着比较完备体系的整车企业，所谓空穴不来风，宝能的胃口着实不小。同时宝能也在全国各地积极布局新能源汽车特别是电动汽车基地，杭州、昆明、广州、西安等连同收够的观致基地，短时间内一个年产能达到245万的汽车帝国呼之欲出。

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目前自主品牌中当红辣子鸡当属吉利汽车。国内销量节节攀高，势不可挡;海外并购屡屡得手，沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、戴姆勒奔驰、莲花汽车以及东南亚汽车龙头品牌宝腾等，吉利已经形成了较为完整的品牌布局及全球市场的布局。吉利的发达说到底还是沃尔沃技术的背书。2011年吉利18亿美金从深陷金融危机泥潭的福特手中买下沃尔沃汽车时至今日依然可以被列入教科书中进行剖析。在2017年，吉利汽车推出了子品牌领克，目标也是直指中高端自主品牌，对标的对象如同当年的观致一样，也是大众、通用。只是吉利打着沃尔沃的名号来挑战大众远比当年观致自吹自擂有底气多了。

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小编其实觉得，目前国内最有可能挑战自主一哥吉利的，不是上汽、广汽这些极具活力的地方车企，更不是一汽、东风、长安这些央企，之前魏建军的长城，将来姚振华的宝能，连同吉利，这些民营企业才是真正中国汽车行业未来的希望。纵观全球车企，没有哪一家是国有企业的跨国巨头。宝能有足够的资本支持，只要持之以恒不断投入，总有办法解决各种各样的技术问题，说不定将来有可能宝能就把菲亚特克莱斯勒这样的企业给直接收购了，重新复制一条当初吉利收购沃尔沃的道路。而国企特别是央企，往往受制于各种体制机制上的不足，没有办法甩开包袱大干一场，单就一个工资收入来说，上汽、一汽远远无法开出和民营车企一样的高薪水来吸引行业顶尖人才的加入。以上汽为例，收购双龙的失败让上汽这几年来根本没有胆量在全球汽车市场上再大干一场，一旦收购失败，国有资产流失带来的罪名可能会影响自己将来的仕途。试想如果当初是财大气粗的上汽买下了沃尔沃，不知道现在的荣威会否卖得和吉利一样好?答案就留待读者自己思考了。

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世上无难事，只怕有心人。这句话用在汽车行业也是一样的。在没有内燃机这个制约很多人造车梦想的最大阻碍之后，汽车设计制造的其他问题，都不再是一道道难以跨越的阻碍。作为汽车行业的从业者，小编其实希望更多的“野蛮人”可以投入到汽车行业来，毕竟现在的中国社会的经济体量，除了房地产，也只有汽车可以拉动GDP，拉动就业，拉动中国制造转型整体升级了。如果将来真有一天，宝能的汽车也能和吉利一样，在全球范围内都有了足够的号召力，那才是中国汽车行业一大幸事。

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