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相比关注车型，今年我们对于奇瑞的关注点总在一些“乱七八糟”的事情上。

5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，本次会议以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。根据会议内容，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。

奇瑞似乎真要被“出售”了

很明显，股权转让、引入资金的目的是要资金问题，但除去资金问题外，奇瑞在旗下车型上暴露的问题也真的不小呢。

营业收入下滑

根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年年度报告》数据显示，2017年，奇瑞汽车股份有限公司的营业收入为294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润为2.64亿元。此外，财务数据显示，2013年到2016年，奇瑞汽车股份有限公司的净利润分别为8.78亿元、1.27亿元、1.82亿元和3.02亿元。其中，2016年，奇瑞捷豹路虎为奇瑞股份贡献了13.96亿元的利润。

另外，掌尚君还在网络上找到一组资料：截至2017年底，奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623.82亿元。而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。

的确，股权转让会给奇瑞带来新的资金和机会，但提高营业能力这个问题是转让股权都难以解决的，你就看奇瑞旗下车型的表现吧。

从“自主大哥”到“扶不起的奇瑞”

今年1-4月，奇瑞整体销量为157558辆，同比下降了11.9%，排名跌至第七。在奇瑞、吉利、上汽乘用车、长城、广汽传祺等主流自主品牌销量对比中，其他四家同期同比增长，仅奇瑞出现了下跌。

奇瑞一直缺乏明星产品支撑，而且产品竞争力不足。近年来，奇瑞虽然陆续推出了其转型后的艾瑞泽及瑞虎系列车型，但在终端表现上看，艾瑞泽5、瑞虎3以及瑞虎5等车型的表现并不抢眼。

单看艾瑞泽5，它占奇瑞汽车的销售份额是非常大的，但它1-4月累计销量大约只有3.51万辆，单月销量不足1万，这怎么能和吉利、哈弗、荣威旗下的明星车型相提并论呢？而艾瑞泽5（全系）的售价区间在6.39万-9.79万元，真实成交价只会比这更低，在自主品牌都在奋发向上的时候，奇瑞的明星车型价格还在10万以下，实在让人难以看好。

同样的，我们来看看才上市不久的瑞虎8。配以雄狮·智云系统、又大又有“智慧”的瑞虎8 指导价不过9.88万-14.28万。这款车可以提供5座或者7座，其7座的低配价格是10.18万元，十万出头的价格，又是中型SUV，还提供7座车型，无论是擅于SUV的哈弗还是在GS8身上收获充足经验的广汽传祺都不可能给出如此“自杀式”的售价。的确，瑞虎8极具性价比，但在消费升级和自主品牌往上走的大环境下，奇瑞这样的做法无异于饮鸩止渴，哪里还有当年“老大哥”的风范。

现在的奇瑞资金不足、产品力弱、营销不到位、人士变动频繁、品牌影响力弱化，真不知道得怎样的一个新股东到来才能盘活它！

小结：

在奇瑞“被出售”消息传得沸沸扬扬的同时，奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理，主管企业公关和产品公关事务的赵焕表示已经离职，可以想象在连续折腾之后，奇瑞的折腾之路还没有结束，一定还会有新一轮的人士变动出现。落后就要挨打，此次奇瑞汽车股权转让也未必是坏事，但希望它能适可而止，在改革之后能抓好核心业务，毕竟消费者不会管那么多，谁拿得出最好的产品，他们就会依然为其打call。

只是留给奇瑞的时间真的不多了。