上回，雨战，四十年老车骨香港车手Ray哥，驾驶他的GK5买菜车，在赛道日中测试过MOTEK竞技等级的刹车片RS800（白色），还顺手捧了个第二名的奖杯回家。Ray哥觉得MOTEK提供的刹车片，作为AP Racing或者BREMBO的刹车套件损耗品供应，确实个中大有可为。
这回，晴朗，MOTEK公司经理彬哥哥最近有点烦，自觉不能总把战略投放在赛道上面，也该得把目光转向普通街道玩家。这不，才结识了隔壁镇同为本田玩家的本田加大刹车碟供应商，韬韬和阿生，兴趣到了便宅到一块去了。嘴上吹吹也就算了，关键是他们聊着聊着，还打算在韬韬他们主场，约一场制动测试，还把远在局外的笔者也勾搭下去了。
图：本田车主出没，大部分都是轻改小改的主儿，轰街？不存在……
图：资深又好事儿的GK5车主韬韬，主谋并策划了这次事件。
图：思域十代车主阿生也是另一位合伙人，合伙干嘛？没没没，都是搞技术的！
图：当然，参与者少不了十年无敌二手论坛网友彬哥哥，现任MOTEK公司经理。
GK5最常见的性能整体升级，无非流用思域十代的卡钳（原装位哦！），以及定制对应尺寸的刹车碟这套方案。韬韬和阿生，一位GK5专家，另一位思域十代车主兼零件开发人才一名，他们都是玩转这套流用方案的佼佼者，他们甚至自己定制了专属于“思域刹车改飞度”的升级开坑刹车碟。下面问题来了，虽然飞度改思域的卡钳，严格意义上已经是制动套件重改，而且碟片经已更换的话，没理由刹车片还用回思域原厂的吧！
图：韬韬的GK5已经流用了思域十的刹车卡钳，并采用自家出品的280加大碟片，15寸轮圈效果满满涨涨。
图：韬韬已经使用MOTEK S400街道刹车片一段时间，且算是内测者之一。
图：轮胎使用威狮高性能级别轮胎，算是国内性价比最高的性能胎了吧！
图：韬韬的飞度内里基本战斗化，防滚架？要那增重的东西作甚。
图：每次全油门加速巴斯都会变成平躺姿势。
图：超小13寸Sabelt方向盘，刚好弥补了GK5方向盘助力过度，手感太轻的弊端。正品哪里有卖？韬韬：早停产啦！
图：铝金属排档头，韬儿您不烫手么？韬韬：带手套开车！
图：防滑什么的就不多说了，问题！为啥油门踏板要增大？而且左下角额外弄多一块？于是韬韬踩着跟趾入了个弯……
图：飞度GK5这车，过度靠谱，仪表基本都是装饰罢。
图：很多人会问，四点式安全带被摄像头拍到，那算是扣没扣安全带？韬韬：你把原厂也扣上不得了？六点式绝对安全……
图：后排已空，成功减重一人份的重量，绝对有车主减肥也做不到的效果。
能聊归能聊，但是谈到合作，韬韬他们的意愿是，让MOTEK专门为这套“GK5升思域刹车”套件，配高性能刹车片，即开一套思域原厂卡钳的刹车片。上文提及，MOTEK指向是专为A、B等品牌刹车套件提供高性能刹车片替换，而这套思域的刹车片，既是原厂也是改装套件专供，这个擦边球打得可非一般的正中红心呐！怪就怪斌哥哥自己家的飞度GK5，也采用了思域升级套件，自己心里还不是痒痒的，半推半就之下就被韬韬他们给说服，很快就开出了第一批思域刹车片样板。
图：MOTEK S400街道刹车片，顾名思义耐高温仅有400度，不过街道使用绰绰有余。
图：使用陶瓷配方，摩擦材表面看不出金属光泽。
图：设计和厚度基本参照原厂，属于原厂替换升级型刹车片。
图：思域的原厂制动效果其实并不差，毕竟刹车片和轮胎都是消耗品，况且升级的诱惑无人能拒。
图：MOTEK同样沿用原厂自带的消音片设计。
图：飞度的制动介入虽然灵敏，但是制动效果着实一般，后面上数据即证明。
图：升级刹车片是否会有帮助？同样可以在后面的数据对比中得出结论。
图：阿生这辆思域就有些贪心了，他的要求是必须要比原厂性能上一个台阶。
图：而且阿生这辆思域，是辆落地不足一万公里的准新车。
图：使用的刹车片，也是MOTEK S600（棕色）高性能级的刹车片。
其实在这之前都没啥笔者的事儿，只不过这几个制动改装狂热分子却摆明态度，一定要做一次有数据、有图表的刹车减速测试，要为这套刹车方案的实效正名，于是笔者就开着那辆绿油油的业务车出现了。现场共约了五辆本田，三辆飞度两辆思域。这五辆车却在改装程度上再细分为：原厂思域、轻改思域；原厂飞度、改了“思域刹车套件”的飞度；以及改了思域套件并竞技化改装的飞度。
图：这堆本田改装幅度各有不同，所以这次数据对比必须分组对待。
必须事前说明一下，韬韬的本田测试团队强烈要求，必须有数据有图表，而且测试结果真实可靠，所以这次试用的测试仪器是专业玩家熟悉的P-GEAR（车涯），比以往的P-BOX有优势的主要有俩，一是，还真的有G-FORCE图表；二是，还能显示坡度，数据更真实，参靠价值更高。
100-0制动测试 原厂数据
No.1，轻改思域，36.83米
更换了比原厂更舒适的马牌轮胎，将要搭配MOTEK高性能S600刹车片（棕色）上线测试，原厂状态100-0制动距离为：36.83米，原厂效果已相当不错。
轻改思域100-0数据如下：
No.2，阿生的原厂思域，36.97米
搭配MOTEK入门的S400刹车片（黑色）上线测试，全原厂状态100-0制动距离为：36.97米，效果同样理想。
全原装思域100-0数据如下：
No.3，原厂飞度，39.98米
将要搭配MOTEK入门的S400刹车片（黑色）上线测试，全原厂状态100-0制动距离为：39.98米，制动效果一般。
全原装飞度GK5 100-0数据如下：
No.4，阿彬自己的改装飞度，38.37米
已改思域刹车卡钳，搭配MOTEK入门的S400刹车片（黑色）上线测试，100-0制动距离为：38.37米，制动效果尚可接受。
No.5，韬韬的半竞技化飞度，36.07米
不但已改思域刹车卡钳，而且上了国产半热熔胎以及有部分轻量化，搭配MOTEK入门的S400刹车片（黑色）上线测试，100-0制动距离为：36.07米，制动效果非常不错。
原厂思域 对比 原厂飞度
以上这堆原厂100-0的制动测试数据，总显示出一个合理却又不科学的现象，那就是“贵的车刹车距离比便宜的车要短”，原厂思域100-0刹车距离，总比原厂GK5要短上那么3米座椅。即使GK5的车重更轻，也无法克服轮胎宽度，以及重心高度等劣势。结论，原厂GK5，制动效果看，完败于原厂思域。
No.3，原厂飞度，39.98米
No.2，阿生的原厂思域，36.97米
No.1，轻改思域，36.83米
MOTEK 对比 原厂
果然，全部原厂或轻改的车型，都换上MOTEK高性能刹车片之后，也无法颠覆思域先天长轴距大轮胎的制动优势，甚至“轮胎决定制动距离”的结论也呼之欲出。不过像MOTEK这类“赛道日出身”的刹车片，果然门槛本就不低，尤其S600棕色系列，初段第一第二脚刹车，感觉平平，稍微上了温度之后，性格突变，紧抓（碟片）不放的感觉，甚至略感“变态”。
原厂：
No.3，原厂飞度，39.98米
No.2，阿生的原厂思域，36.97米
No.1，轻改思域，36.83米
MOTEK：
No.3，原厂飞度，39.03米，制动距离缩短0.95米
No.2，阿生的原厂思域，37.43米，制动距离增加0.46米
No.1，轻改思域，36.38米，制动距离缩短0.45米
图：以上原厂飞度改MOTEK S400刹车片之后100-0制动距离数据。
图：以上原厂思域改MOTEK S600刹车片之后100-0制动距离数据。
图：以上轻改思域改MOTEK S400刹车片之后100-0制动距离数据。
很多人会问，为啥原厂思域改了S600刹车片后，刹车距离不降反增？其实正是刹车片性能太过“变态”的结果，提早突破了轮胎的极限，即所谓制动力大于抓地力。从韬韬的GK5数据可以得出，同样的刹车硬件，换套国产性能胎就能轻松把刹车距离缩短2-3米，真正的把制动系以及行走系的平衡点提高，达成制动效果，而不是仅仅提高制动力。
原厂飞度 对比 改装飞度
No.3，原厂飞度，39.98米
No.3，原厂飞度改MOTEK S400刹车片，39.03米
No.4，阿彬的改装飞度，38.37米
No.5，韬韬的半竞技化飞度，36.07米
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