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为响应并配合中国政府关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告，林肯官方宣布，自5月25日起，林肯中国下调在华全系车型厂商建议零售价，其中林肯MKZ最高降价2,64万元；林肯MKC最高降价2.42万元；林肯大陆Continental最高降价4.18万元，全系车型的降价幅度高达2万至6万。

面对林肯如今在华销量的持续下跌，也许这样的降价幅度会起到一定的局势扭转。数据显示，进入2018年以来林肯在华市场遭遇两次销量下跌，分别是在2月销量2651辆，同比下滑9%；和4月销量3553辆，同比下降14%，这也使得其在十大豪华品牌中排名位列倒数第二。

在整个豪华车市场都处于明显的增幅下，林肯却以14%的跌幅位列倒数第二。值得注意的是，林肯自2014年重回中国市场以来，一直都保持着快速增长的势头，2015年林肯在华销量为1.1万辆；2016年林肯在华销量为3.2万辆，增速高达180%；2017年林肯在华销量为5.4万辆，以66%的增幅成为前十的豪华品牌中增幅最大的品牌。

那缘何一直都处于增长状态的林肯，在2018年却遭遇了滑铁卢呢？这之中恐怕与其产品质量脱不了干系。

今年4月，福特汽车针对林肯MKZ车型向海关总署备案连发两起召回。其中，4月23日，福特中国宣布将召回部分林肯MKZ系列汽车17912辆，原因是方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足从而导致方向盘从转向轴上松脱；4月26日，宣布召回部分林肯MKZ系列汽车47辆，召回原因是自动变速箱液力变矩器螺柱焊接不当，可能造成螺柱断裂，液力变矩器与发动机飞轮脱开，导致车辆行驶过程中在没有警示的情况下突然失去动力，增加车辆发生碰撞的风险。

其实，据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心统计的数据显示，林肯自2014年入华以来4年内共发起过8次召回，召回总数超过3万辆，几乎涉及到了其现在在售的所有车型。

除了召回外，林肯品牌在产品质量和售后服务方面也频遭车主质疑。据国内知名的汽车投诉网站车质网数据显示，林肯品牌截至目前共收到投诉49宗，主要的投诉集中在林肯MKC 、林肯MKZ和林肯MKX这三款最畅销车型上。其中林肯MKC共收到投诉13宗，转向异响，电瓶故障和售后服务态度差成为投诉重点；林肯MKX共收到投诉14宗，发动机漏油抖动异响行驶中熄火、转向异响、天窗异响、新车地盘生锈、售后服务态度差等；林肯MKZ共收到投诉15宗，发动机异响、发动机无法启动、车身生锈、售后服务态度差等问题。

品牌定位过于老化，服务理念大幅缩水

伴随着80、90后消费者的崛起，整个中国汽车市场也发生了翻天覆地的变化。在这个80、90后已经成为汽车市场主导群体的情况下，几乎所有汽车品牌都在主打年轻化品牌战略，而反观林肯却依然保持着“老成”的做派。今年28岁、家住四川成都的张先生去年购买了一辆林肯MKZ，但当他发现平时驾驶林肯汽车的都是“四五十岁的中年人”后，感觉自己“买错了车”。

除了在品牌定位和品牌形象塑造上林肯不寻求突破外，被其视作主要优势的售后服务也正在失色。自2014年林肯二度入华后，便提出了“林肯之道”的服务理念，但是随着销量的增长和店铺的增多，林肯的服务正在缩水。无论是在投诉网站还是在车主论坛上，售后服务质量差、售后不解决问题等也早已被车主吐槽的体无完肤。

小结：

如今进口汽车关税下降，林肯在华全系车型也积极响应价格下调，降幅高达2-6万元。在这样的情况下林肯在华销售颓废局面也许会有所回转，不过几乎所有在华有进口汽车业务的豪华品牌同时也都宣布了售价下调情况下，林肯想要重回赛道，前路依旧坎坷。

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