【车市百晓生】最近听说一汽-大众宝来要迎来MQB平台的升级换代了，作为一个车主兼媒体人，不由得有些小思虑，至今还记得两年前全新宝来在海口上市时那种既爱又恨的感觉，爱来自一名车主的感情、恨则是作为汽车媒体人对它未能搭载MQB平台而惋惜。

记得九年前的当时虽然已经距离儿童节的年龄有些大，但还是可以过青年节的，因此儿童节自然是不能错过的热闹之一，也在那时候，自己送给了自己一份儿童节的大礼物，那就是当时的一汽-大众新宝来。

作为初级一个消费者，选择一个汽车品牌是一件非常随意的事情，家里人开什么、朋友有没有卖车的、4S店离家近不近，车到底好不好、都是决定买车的最重要的因素，对于我来说也不例外，家里亲戚开捷达、哥们卖大众、4S店步行10分钟就到了，也许这就是我和宝来的最初的缘分吧。

当然当时作为一个IT技术宅的我来说，虽然对车不太懂，但也不能跟中年大爷一样随便挑吧，那怎么凸显自己的水平，就算日后跟别人说为啥选这台车都没得可说，那绝对不符合我的调性，因此根据驾轻就熟的数码产品的选购经验，也来到了汽车媒体平台进行所谓的性价比对比。

可以说最终选择当时的2008款新宝来是通过对比而来的，作为一名消费者，当时哪里知道所谓的X+Y战略，知道的只是这台车平台跟速腾差不多，只是少了ESP;6AT基本上碾压同级还是老迈腾上下来的;2610mm的轴距当时A级车而言绝对算大的;最后蓝色很骚气，提车分分钟。

作为一名汽车媒体人，客观的去评价与当时作为消费者的评价其实差不太多，当时平台化优势让宝来即便选择低配也可以用几十块钱拥有当时同级罕有的定速巡航，还可以通过拆机件升级大屏、蓝牙等等，可以说当时出色的扩展性无疑是一种老百姓最关心的性价比的延续。因此当时的“向上人生路”无疑是成功的，销量破万也是顺理成章的事。

随着步入汽车媒体、加上家里出色的地理位置，让开车上班这件事一直都是很扯的事情，以至于目前的里程表还停在7万公里，但这些年对于宝来的关注始终是源于车主的心情。从TSI的加入、到运动版的提供、再到两次改款，不客气的说，宝来的确在不断失去自己的性价比，这也有了两年前未搭载MQB那种遗憾之情。

不过好在这周一，全新一代的宝来终于下线了，新工厂离北京还不算太远，当然最让我激动也就是它终于迎来了MQB平台，这样叫出来的全新一代才有了一些全新的感觉。

MQB平台让很多硬指标得到了提升，车更加低趴，长度、宽度提升，轴距也达到了2688mm的主流水准。但外观最让老车主感慨的还是10年的情怀并没有改变，车身侧面这条从下至上的腰线，并未改变，也让宝来继续保持着那份曾经运动王者的骄傲，虽然它现在已经是一个居家大叔了。

作为一名车主去看全新的MQB宝来，MQB平台原生的技术无疑是它最核心的竞争力，首先摆脱了MQB技术PQ，自然稳定性就加强了，另外像当初PQ平台一样，开放性更高的MQB平台可以让它具备更高的扩展性和标配属性，比如标配的自动驻车，就犹如当年的6AT一样闪，另外ACC、MIB这些也提供了可能性。

九年的拥有、十年的蜕变，选择六一这个时节去说一说作为车主的心声，可能是一件再合适不过的事情，当然下线仅仅是开始，全新一代MQB宝来到底如何，我还会持续关注下去，只要这个名号还在，情怀就在，这就是出自一个双鱼男的执念吧。