德国工程师表示，特斯拉3型车的造价为28,000美元，而且仍然可能无法盈利

据德国商业杂志WirtschaftsWoche报道，代表德国汽车制造商工作的工程师据报道已经分解了四辆汽车。马斯克称之为“ 迄今为止模型3的最佳分析 ”。

日本松下公司在内华达州与特斯拉的电池工厂合作，将特斯拉电池中钴的比例从8％降至2.8％。这是汽车成本中的一个重要部分，因为钴的成本一直在飙升。

工程师估计建造模型3的总成本为28,000美元，材料成本为18,000美元，人工和生产成本为10,000美元。

但密歇根大学罗斯商学院教授埃里克戈登认为，这不会是事实。模型3的利润率仍需支付传统汽车制造商所没有的成本结构，包括计划的工厂扩建，新的自动化投资以及自己的经销商网络。虽然特斯拉有其自身的优势，如集成太阳能和储能产品。并且没有昂贵的负债。

电动汽车制造商面临的最昂贵的问题是加利福尼亚州弗里蒙特工厂的自动化成本膨胀。首席执行官埃隆马斯克在2016年吹嘘特斯拉的高度自动化的弗里蒙特工厂将成为这个星球上“ 最先进 ”的汽车工厂。

华尔街公司伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）认为，所谓的成本优势正在变成金融沉没。3月28日的报告称，特斯拉似乎花费的费用超过了每个单位装机容量的正常[汽车制造商]投入的2倍，理由是最近的设施投资为20亿美元。“Tesla花了所有这些钱的原因，购买Grohmann的原因以及它无法构建Model 3的原因都是联系在一起的。特斯拉试图超级自动化模型3生产。“

自动化最终组装可能会提高成本并降低质量

理论上讲，自动化最终组装应该会使特斯拉的工厂更有效率。历史上，这是一场惨败。在制造的最后阶段，欧洲，美国和日本的汽车制造商都已经全部撤回自动化，而不是增加它。到目前为止，至少，贴合车身面板和安装挡风玻璃是人类最擅长的微妙动作，而不是机器人。

当然，由于机器人，计算机视觉和机器学习方面的进步，今天可能并非如此。马斯克已经成为特斯拉击败大型汽车制造商战略的核心。过时的装配线只能在最慢的人类工作人员那里快速减少。“为什么它不应该慢跑呢？” 马斯克在2017年的收益电话会议上表示。

到目前为止，这些改进还没有实现。相反，装配线的延误大大超出了特斯拉原先预测的20100年每周2万辆3型车的预测。特斯拉在第二季度连续三周制造了大约2000辆3型车，在四月的一周内达到2,270 辆。随着最近的改进，特斯拉现在计划在夏季中旬之前每周达到5000个单位，Musk表示Model 3可以盈利。

公司现在必须解决其自动化问题，或者将人力工人集成到最初设计的组装线中，同时控制成本。

随着该公司面临巨大的现金紧缩，并可能削弱制造问题，特斯拉专注于销售更高端的Model 3配置。这对现在来说很有意义。但是，这并不能保证特斯拉的生产成本将下降到足以让3万美元的3型车盈利。

2018/06/01