一向以大胆出位、不循常规著称的马尔乔内，再一次为其掌舵的菲克集团祭出大招。

6月1日，在菲亚特克莱斯勒集团于意大利巴洛科举行的资本市场日上，CEO马尔乔内正式对外公布集团新的五年业务规划。“这是一个大胆、有力的计划。它不只是一项商业计划，还体现了菲亚特克莱斯勒员工的雄心壮志和坚定决心。”马尔乔内说。

菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内

按照马尔乔内的预测，截止今年6月份的一个完整财年内，菲克集团将实现净现金流增长。这对集团而言，意义非凡。“菲亚特克莱斯有能力掌控自己的命运。”马尔乔内表示，菲亚特克莱斯勒集团将继续砥砺前行。

除了这些马尔乔内式的口号和表决心之外，菲克集团还拿出了面向未来五年的发展的一些细化战略。

在接下来的5年时间里，菲克集团旗下的主力车型品牌Jeep将进入3个全新的细分领域：小型UV（如Jeep自由侠），中型皮卡以及大型UV，还将推出3排全尺寸SUV。

基于已取得成功的、强调越野性能的大切诺基Trail hawk车型，和强调公路操控性能的Track hawk车型外，Jeep品牌接下来还将推出强调极致沙地高速驾驶性能的自由侠Desert Hawk车型。

到2021年，所有Jeep品牌的车型都将提供电动版本。到2022年，jeep品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。与此同时，Jeep品牌将在2021年底或2022年初实现Level 3自动驾驶。

2009年，全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌。2018年，这一比例是1/17。按照菲克集团的目标，至2022年，Jeep品牌计划在全球SUV市场整体销量中实现1/12的占比。未来，争取在全球每售出的每5辆SUV中，就有一辆来自Jeep品牌。

马尔乔内的这一揽子规划至少透出了三个明确的信号：首先，为集团贡献70%利润的Jeep品牌Jeep品牌持续被强化；菲亚特和克莱斯勒品牌几乎未提及；一改此前对电气化的不屑一顾，新的出行模式变革也成为菲克集团接下来需要强化的重心。

有外媒报道，针对菲亚特品牌，菲克集团的计划是只保留菲亚特500和Panda家族，仅在在欧洲、巴西和一些新兴市场销售。未来，菲亚特品牌还不排除有与其他品牌合并的可能性。

实际上，就在马尔乔内“大胆”的五年规划出炉之前，国内就已经传出菲亚特将退出中国市场的消息。众所周知，菲亚特品牌在中国市场已属二进宫，但市场表现一直不佳。2017年，菲亚特在华国产车型菲翔和致悦整体销量仅为2273辆新车，同比下滑82.1%。

早在去年上海车展期间，一品君曾就此问及菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克销售公司总经理郑杰，广汽菲克是否会放弃菲亚特品牌。其彼时就表示，广汽菲克不会片面追求大而全，而是会依据市场需求为消费者提供有竞争力的车型和产品。

言下之意，如果菲亚特表现好则留，不好自然会被放弃。而事实上，就在去年的上海车展广汽菲克展台上，除开Jeep全系车型以及一辆克莱斯勒混合动力车型外，菲亚特品牌车型已经悄然不见踪影。

与面向全球的五年规划类似，菲克集团针对中国市场的发展策略无疑也会保持全球一致性。马尔乔内新的五年规划有着明显的“弃卒保车”的想法，不片面追求品牌多样化，而是要将优势资源集中在更有发展前景的品牌上，以实现利益最大化。

按照马尔乔内此前“在未来年产550万辆以上企业才能生存”的“规模论”，生存是一个基础，有足够的实力参与到全球规模化车企竞争之中才是更关键的问题。因此，菲克集团在追求规模化的基础上，还要与全球汽车发展趋势保持步调一致。

而从去年至今年，包括宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌车企，乃至大众、通用、丰田、本田等大众化品牌车企，都纷纷公布了各自的电气化规划以及落地时间点，菲克集团自然也不甘落后。

在中国市场，广汽菲克刚刚带来了一款Jeep大指挥官的插电混合动力车型。而马尔乔内前述针对Jeep品牌的一系列电气化及无人驾驶领域的全球性规划，更进一步的证明了这一点。

一方面，菲克集团在未来的发展中，要集中优势资源将其所追求的销量规模做足做实，另一方面，在面向未来的电气化转型以及出行策略变革层面，菲克集团也需要快速转身。如此，方能保证菲克集团在后续发展中立于不败之地。