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菲亚特又要退出中国市场了。

北京时间六月一日，菲亚特克莱斯勒 ( FCA ) 在意大利举办战略会议，宣布未来五年重点发展 Jeep 的 SUV 业务，菲亚特则要正式退出中国和北美市场。

几年前本田在中国发展不好的时候，有媒体前辈在文章中分析原因，其中一条重要的结论是他们北美市场的位置很巩固，对于中国市场的欲望并没有那么强烈。也有很多日系粉在讲：即便中国是全球最大的单一市场，但也不过是全球市场的一部分而已，本田有美国和日本，别以为没有中国市场就活不下去。

然而后来本田还是在中国市场发力了，就如同在美国一样，思域也在年轻车主中形成了品牌文化。本田根本没有看轻中国市场，面对一个新兴起的且成为全球最大规模的区域市场，所谓「我有我的地盘，用不着中国市场也挺好」这种论调是行不通的。

菲亚特何尝不是有欧洲本土市场作保障的，在汽车血统论者看来北美和中国市场根本不算什么，就按照节奏来就行，不必冒太大的风险去开发，毕竟欧洲市场才是皇冠上的明珠，汽车发源地、市场足够大、文化最发达、用户最懂车，别人想进也进不来。

这其实就是一种世界静止论。很多人潜意识里认为世界是不变的，一个人长期拥有一块地盘，就很容易能稳稳守住那块地盘，其他地方发生了什么也干扰不到他。

当问题出现的时候，很可能做什么都来不及了。2012 年夏天，马尔乔内指责大众将欧洲汽车市场带入价格战，称其为「价格和利润上的屠杀」。而大众之所以有能力压低价格，其资本恰恰来自于其在中国市场强势地位所收获的巨大利润。

尤文图斯是天生的意甲冠军，就算他降级了，他仍然只用几年的时间就能夺回绝对的领先位置。

意大利足球有两宝，一是帅哥多，二是丢球少。足球史上最顶级的后卫，意大利占了一半；意大利足球的传奇明星，后卫占了一大半。2006 年最近的一次世界杯夺冠，队内最佳射手竟然是国米队长中卫马特拉齐（与托尼并列，均为两球）。

尤文图斯如此轻易地重新掌控意甲，是否因为其他球队的欲望太弱了，太安于现状？

意大利足球的 1：0 主义，其本质是否同样是一种安于现状，守住一球优势拿下比赛？

马尔乔内曾大声呼吁欧盟协调削减欧洲汽车产能，以实现欧洲汽车企业重整利润结构，他甚至不惜用极为激烈的激将法式的言辞去推动这一倡议：「如果现在欧洲委员会还不进行干预，就没有尽到对欧洲市场的义务。」

不去评价这一倡议正确与否，但我们不妨去探讨这样一个问题：一个提议收缩发展的企业，他们是否有能力在开辟新市场这样一个需要投入和冒险的事业中取得成功？