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今天起个大早，朋友圈已经被刷爆了屏，一个个准30的大哥大姐都抱着美图秀秀祝自己儿童节快乐。不过远在大洋彼岸的克利夫兰骑士队可能就没什么心情过节了，朋友圈也画风一转，都忘记了自己还是个“孩子”，用粗鲁的话语将矛头直指JR，恨不得冲上场一盆凉水把丫浇醒……

我们先来回顾一下精彩时刻：比赛还剩下4.7s，希尔第一罚命中，此时场上比分为107平！这是一个可能会被载入史册的罚篮，而这对于全场仅仅出手5次的希尔难度还是太大了，毕竟他不是武贾西奇，毕竟他只是总决赛上的菜鸟。果然，球弹框而出，而此时死神杜兰特似乎忘记了还有后场篮板这码事，愣在原地。是的，此时救世主出现了，他就是被球迷戏称为神经刀的JR史密斯！他牢牢地抓住篮球，用潇洒的舞步完成了最后4.3秒的吴悠式小陀螺，并且用最后的0.4秒给予了队友一个比肩费舍尔的绝佳时机。

从当时詹皇的抬头纹中，我们读出了绝望。此时的神经刀怕是已经进化成了神经病，而曾经携手夺冠的好帮手，也真正退化成了“猪队友”。

不过论“猪队友”嘛，滴滴表示，我TM也没有服过谁！

细数滴滴的“几宗罪”

与JR不同的是，滴滴是当之无愧的网约车霸主，无论是B2B还是C2B，都没有一个可以真正和滴滴比肩的企业。然而就是这么一个几乎“一家独大”的滴滴，却成为了整个网约车市场当之无愧的猪队友。

1.烧钱拼出来的命，最终都让老百姓来还

滴滴在成立初期最大的竞争对手来自于巨头优步，从2014年1月至2014年5月，短短几个月的时间，两家疯狂烧钱20多亿，优步最终败下阵来，并且被滴滴完成了收购。此役奠定了滴滴的“封神之路”，滴滴出行也在几年间成为了国内当之无愧的霸主。

诚然，网约车的发展和交通出行方式的改变都离不开滴滴的努力，我们也确确实实的感受到了网约车的优势，在家打车出门就走的便利性是传统出租车所远不能及的。但是当市场一家独大时，考验他们往往就是“良知”。

当初拼死拼活抢夺下的天下，主要靠的都是一手补贴，不仅对乘客诚意满满，对司机也是照顾颇多。记得在14年的时候，车舆君曾在临安生活过一段时间，当时的临安还未划分到杭州，属于物价房价都极低的养老城市，出租车的起售价也仅仅为7元。而那时，滴滴司机的月收入已经可以达到万元，一时间，跑滴滴成为了一种赚钱的新潮流。

很快，滴滴的补贴热潮就已经褪去，后来我们发现滴滴出行的价格和出租车并无两样，不过绝大多数消费者还是给予了理解和认同。甚至慢慢的，我们“惊喜”的了解到，滴滴存在大量的杀熟和“改价”问题，相同的历程不同的账号，甚至是IOS和安卓不同的系统，价格都相差甚远，和出租车同价？呵呵你真的想多了。

2.吃相越来越难看，一线城市面临“24小时高峰期”

大概在几个月前，车舆君就收到很多粉丝的留言投诉，说滴滴出行永远都处于“高峰加价期”，让他们非常的愤怒。抱着严谨求实的态度，车舆君当时实地测试了几天，发现无论是早高峰还是晚高峰、甚至是中午下午凌晨，滴滴都会提示：高峰期加价！

且不说这个高峰期该由谁来定义，滴滴本身是没有权利要求所谓的加价的。更何况，24小时的高峰期加价不就等于全国全时段的加价吗？

更可气的来了，高峰期堵车烦恼的是车主，心疼的是油钱，和滴滴公司又有几毛钱关系呢？当时车舆君亲自采访了几位滴滴车司机，令我意外和惊讶的是，这多出来的数十块钱加价费，居然全部跑到了滴滴的口袋中，千万别对着辛苦拉你一程的司机吐槽，他们可能比你还要冤的慌。

3.监管不严放任不管，导致大量悲剧发生

如果说以上两种情况，都还只是钱的事儿，称不上多么严重。那么前段时间，空姐遇难算是真正的把滴滴推上了舆论的悬崖边缘。

整个事件我们就不再过多回顾和赘述，我们单纯的聊聊滴滴存在的监管问题。首先是滴滴大量的不作为，以我个人为例，我一共投诉过滴滴司机三次，分别有两次是严重绕路，一次是出口成脏态度极其恶劣，APP内的快捷投诉基本是个摆设。反复打电话之后，客服告诉我需要耐心等候。第二天收到信息，没有提及任何对出租车司机的处理意见和道歉，只是单纯的，象征性的补偿了我两张10元代金券。

看来滴滴的态度很明确，投诉归投诉，你还是要用我们的产品，遇到事情别BB，两张代金券包你满意。

无独有而，此次空间遇难后，有人很快曝光，这个司机并不是初犯，在此之前就已经有网友进行过投诉，而滴滴方面的不作为很大程度的导致了悲剧的发生。

其次，在乘客上车之前，司机居然可以看到乘客的大多数个人信息，例如身材、长相甚至穿衣习惯等等。在网友曝光的图中，“穿丝袜容易走光”、“声音甜美”等等信息也是着实令人恶心和震惊。

可以说每一位乘坐滴滴遇害的不幸者，都和滴滴的监管有着密不可分的关系。不知滴滴的管理层是否听过这样的一句话：我不杀伯仁，伯仁却因我而死。

B2B的信任感已经消失殆尽，滴滴给了C2B一个绝佳的机会

前段时间的中国发展高层论坛上，李彦宏语惊四座“中国人对隐私问题的态度更开放，也相对没有那么敏感，他们愿意用隐私去换取利益和便利”。这里我们不过多的评论是是非非，但是可以看出，知名企业们的思维很大程度的决定了类滴滴事件的发生。而在问题海量暴露之后，网约车B2B的巨头滴滴，也走向了衰败。

其他的平台例如美团打车等甚至都还没来得及犯错，就已经被扣上了大帽子，说白了就是司机群里门槛和审核的痛苦矛盾。门槛过高消费者得利，但是平台却很容易丧失据大多数车主，门槛过低又不可避免的发生种种安全隐患。

这样的大环境下，最大的受益者无疑是C2B的网约车平台，C2B简单的说就是对消费者没有填太大影响，但是司机都是专职的、经过培训上岗的专业人群，不仅车辆的规范性更强，安全隐患也很大程度的得到了提升。

目前C2B模式作为的最为成功的当属神州专车和曹操专车，不过从数据上来看，滴滴依然霸占着超过63%的市场，而留给神州专车、首汽约车、易到用车、曹操专车等C2B平台的份额均不足10%。

这其中自然存在着大量的问题矛盾，首先对于消费者来说，大家心里都清楚C2B更加安全和省心，但是相对高昂的价格和更多的等待时间则是他们不愿意所面对的，并且“倒霉事不会轮到我头上”的侥幸心理也在作祟；而对于司机来说，选择C2B和B2B更是有些天壤之别，且不说门槛问题，滴滴司机大多只是“兼职”，下班或是闲暇时间赚些钱，而C2B更像是执证上岗的出租车司机，约束性也自然更大。

可以说本来C2B的胜算是非常之低的，但是任谁也没想到滴滴会一而再再而三的犯错，让JR都沉默了。时代的发展轨迹也再不断的将C2B推上顶峰，虽然目前市场占有率并不高，但是以神州专车为首的C2B们，潜力还是非常之大的，车舆君认为目前最大的困难和痛点并不是价格，而是对于他们的认知程度。

目前这些巨头们争夺的都是一二线城市，但其实真正该转移的目标群体恰恰是中小城市的认知，别忘了滴滴也是从三四线城市逐步做起，放下所谓的“身段”，更贴近老百姓才自然能受到拥簇，另外像一些优惠券、折扣甚至是免单的活动也是简单暴力的吸粉方式。

再举一个例子，我们都知道日本和韩国的出租车是非常昂贵的，著名的日剧跑和《2017年出租车价格指数》中都不难看出，东京、首尔等等城市打车的成本之高，之前曾经网友发帖成自己去东京出差，40多公里的路程花费了近千元人民币。

然而即使是这样的环境下，类似于滴滴打车这样的平台却始终无法在日韩过审，鲜有几个活下来的平台生意也非常惨淡，据报道称，大多数也都是中国人在使用。导致这种局面的原因非常简单，就是出于对乘客以及当地出租车行业的保护。问题百出的滴滴虽然表现出了强大的求生欲，但是市场的包容和法规的逐渐规范，极有可能在未来将B2B模式的平台大面积抵制甚至“封杀”，届时C2B的优势不言而喻。