这是一篇值得花2小时时间看完的文章，不论你是消费者、厂家、工程师、媒体还是阿里巴巴、百度、腾讯等互联网企业从业人员，现代BlueLink远程控制系统的技术缺陷，或将敲醒越来越多人希望将APP控制植入汽车中的梦。

现代花4个多月时间没能解决问题，拖回厂家检测两个月没发现任何问题，车主花费一周时间，却找到了亏电的原因。只因车主的坚持，竟干倒一群北京现代的工程技术人员。

车主叫板北京现代：把你们的牛人找来，我来给他测，看是如何漏电的。

目前，北京现代索纳塔9代车主（搭载有BlueLink系统）已经将测试视频发送至现代厂家，有工作人员称，厂家正在解析中，一时半会儿还给不了反馈，也不清楚现代汽车是否承认这个缺陷。

现代BlueLink远程控制系统或存在重大技术缺陷。当车主向该系统的电话号码（BlueLink内置有一张联通电话卡）发送任意一条短信，手机打开BlueLink系统，汽车蓄电池将一直保持高电流放电状态，直到蓄电池亏电才会结束。

目前据了解，市面上搭载APP远程控制的车辆，底层技术的控制逻辑系与现代BlueLink极其相似。在远程控制上，通过与联通的合作，用内置一张联通电话卡来传递数据。目前吉利领克01就搭载APP远程控制系统，也叫车联网。

它们会记录数据，包括油耗，行程等，让车主实时关注车辆状态，包括定位。但是领克01与现代汽车（搭载BlueLink系统）一样，经常出现亏电现象。领克01的亏电情况，比北京现代更加严重。

而《华车网》在接到现代车主亏电的投诉后，历经长达3个月的时间，与车主一道对北京现代索纳塔9代（搭载BlueLink系统）为何亏电进行了跟踪、探究和分析。而在车主的一再坚持下，终于找到了亏电的原因。（以下有视频，如无法查看，可在其它平台搜索查看。）

故事是这样的：

清晨，忙碌的一天又要开始。上海的林先生像往常一样，洗漱完毕、吃早餐，然后简单着装下，就要匆匆忙开车去上班。但当林先生走到停车位时，发现按车钥匙，汽车毫无反应。他第一时间想到就是：这车又亏电了。

林先生购买的是一辆现代索纳塔9代，搭载有BlueLink远程控制系统。这不是林先生第一次遇到该车亏电情况，因为亏电导致上班迟到或者耽误的事儿，让林先生不厌其烦。他不断去当地现代4S店进行反馈，4S店也给予了检测，但是亏电情况始终得不到解决。

而在林先生不断投诉下，现代4S店开始为林先生修理——怀疑是有地方漏电。现代4S店几乎把能想到的漏电地方都换了，车门锁、前后隐形盖、车门线束、防盗钥匙模块、车载导航等，但都无济于事。

在接下来的日子里，因为亏电，林先生的索纳塔9代蓄电池都换了2个。而最让林先生气愤的是，他们更换的配件好多是索纳塔9代试驾车上的旧配件。这让林先生感到十分不爽，但又很无奈。

林先生的索纳塔9代是在2015年9月1号买的，因为亏电的事情，已经前前后折腾了有两年多时间，至如今依旧无法解决。而就在前一段时间，林先生的爱车再次发生亏电现象。这一次，被直接拖进了厂家的检测中心，进行更加仔细、专业的检测。

在这段时间，林先生也没闲起来。他开始在网上查找相关信息，发现并不只有他自己的车出现这个问题。于是他就留下了联系方式，试图联系上同样问题的车主。功夫不负有心人，林先生找到了两位索纳塔9代亏电的车主。

就这样，《华车网》与林先生他们组建了个群，开始共同探讨这个“亏电”问题。在长达几天交流中发现，索纳塔9代车主都搭载有BlueLink系统，在不定时，总会发生亏电情况。而且亏电日期每次似乎很相近。

例如林先生、刘先生亏电分别在5号、7号，那么每次5号、7号前后就会发生亏电。另外还有一点，就是他们只在自己停车位上或邻近的几个车位停放时，才会发生亏电现象。他们上下班都有规律，平时在外停放几天车的机会很少。

而同样是索纳塔9代车主，如果不搭载BlueLink系统就不会发生亏电现象。据林先生了解，之前也有一位搭载BlueLink系统的车主，也是一直亏电。但是过了3年后，BlueLink系统停止服务（不续费），就在没发生亏电情况。

林先生十分生气，自己多花2万元买的BlueLink系统，竟然给自己带来这样的使用体验。据了解，车主可使用BlueLink APP实时查看车辆的状态，包括开关车门、遥控启动等，BlueLink每月也会发送车辆使用详情报告。

所以，几位车主包括《华车网》一致认为，亏电与BlueLink有着莫大的关系，当时并没想到是由于BlueLink本身的原因。因为亏电多数是在固定的几个车位，怀疑是不是附近有什么信号干扰。

最后发现，车主所在小区附近都有配电室，而且距离很近。当时就高度怀疑是配电室信号干扰或者附件有磁场干扰。因为厂家技术人员曾多次赶往林先生小区查看、检测和交流。

林先生了解到，现代索纳塔9代的信号传输是采用双绞线形式。

双绞线，是由两根具有绝缘保护层的铜导线组成的，例如电脑接光猫上网的数据线。双绞线在传输距离，信道宽度和数据传输速度等方面均受到一定限制，抗干扰能力弱，但价格较为低廉

所以就怀疑上了它，于是几位车主就开始与电力局联系，希望获得配电室一些信息，例如是否是无线遥控开启，每月有固定时间吗？在经历几天咨询后，得到结果是采用电缆方式控制，没有固定时间。

这就是说，否定了受到配电室信号干扰。但这就更加奇怪了，这是什么原因造成的呢？

林先生说：“不同城市的车主，都发生同样的问题，不可能是偶然事件。一定有其它原因造成，肯定与BlueLink有关。”

那会不会受到磁场干扰呢？答案依旧不是。因为厂家的人曾检测过，周围没有磁场干扰信号，一切都正常。那就奇怪了，就连《华车网》也开始迷茫了，不同城市的车主，发生同样亏电现象。

此刻，更加高度怀疑是BlueLink自身问题。于是林先生就试图联系厂家、联系BlueLink中心，寻求他们的帮助。

在多番咨询下，林先生终于搞懂了BlueLink一些基本情况。原来BlueLink与联通合作，收发信息靠北京现代注册的一张联通卡。

林先生得到了这张联通卡的卡号。此卡号与平时使用的卡并无两样，都是11位电话号码。远程启动、检测数据、遥控开关车门等，都依靠这张联通卡。所以就怀疑是卡信号的问题，但一时也无法佐证。

就在这时，已经被拖进现代检测技术中心两月的车回来了。但却让林先生更加生气，车辆被拆的很惨，车内有的面板也未给安装，厂家、4S店就直接让拖车司机运回来，没有人与林先生对接。

之后，林先生多次致电负责人，但均未接听。后经过多日接通后，4S店说检测两个月，没有发现问题，并给予林先生5000元用车损失。林先生并未接受，他并不认可厂家这种做法，什么报告都不给。

后来在林先生强烈要求下，北京现代出具了一份检测报告，但没人签字，也没盖章。最令人气愤的是，只是给了一张截图图片。上面显示，车辆数据一切都正常，电磁波测试正常，暗电流正常。

林先生当然不能接受这样的结果，因为亏电情况还会发生。于是倔强的林先生就决定自己测试，认为一定和BlueLink和联通信号等有关。他在另一位车主指导下买了万用表，并学会了用万用表测量。

林先生尝试了各种办法测试，突然林先生发现，当向这张联通卡拨打电话、发动任意短信时，蓄电池一直保持高电流工作状态，直到亏电。林先生连续几日测试了多次，均是这种情况。林先生知道，距离真相不远了。

“只要拿到联通关于这张卡后台的数据，例如有无接受信息、来电等，就能知道最终原因了”林先生表示：“但是联通、现代厂家明确表示不会给到数据。”而据了解，联通电话卡其实常年是处在工作状态。

根据林先生测试，当BlueLink内置电话卡接受信号后（向电话卡打一次、发送任意短信，一条或多条），此刻如果打开BlueLink APP连接车辆，不管连接是否成功，关掉APP后，用万用表测量电流始终保持在工作状态，直到出现亏电。

而不向联通电话卡发送指令，单独开启BlueLink系统，高电流持续大概3分钟就会恢复正常。当发一条指令至该电话卡，开启BlueLink系统后，高电流就会一直持续。但你用钥匙开关车门、开关后备箱等，3分半后就会终止BlueLink，电流恢复正常。

但是当发送多条指令至该电话卡，即使开关车门都不会终止该系统工作，蓄电池持续保持高电流工作状态。而促使该系统停止的办法，只有断路或者启动发动机。针对此状况，林先生测试了很多次，表现基本一样。

在林先生看来，亏电的元凶算是找到了。也就是说，BlueLink工作、收集发送报告时，肯定需要通过指令触发该联通卡去工作，但此时电流会一直保持工作状态，不可恢复。所以这或许就是造成亏电的元凶。

当时林先生就是冲这个功能而选择了它，现在却是他给林先生制造了麻烦。APP远程控制车辆，检测汽车状态，它的技术壁垒在哪里？

如何解决缺陷？消费者隐私怎么保护？这都是厂家需要向消费者解释的地方。