一款新车的上市，我们最关心的就是它的销量，其次就是它的口碑，然后分析它的成功点和不足之处，然而，对于WEY P8来说，我们似乎没有必要用这个套路，WEY P8上市已经有一段时间了，这个被称为作为首款中国豪华品牌插电混动SUV也逐渐被大家所熟悉，之所以认知度很高是因为有WEY这个自主豪华品牌的产品影响力以及那投资170亿打造的Pi4平台。

WEY从一开始，它的标签就被定位“豪华”、“轻奢”等，不盲目的去做品牌，集中精力去做优秀的产品，一步一步脚踏实地的甚至是小心翼翼的经营、带动着品牌的发展。

WEY的这一理念很快的得到了市场的反馈，良性的！据数据统计显示，平均每月近万台的销量着实能让很多企业红眼，而且VV5 、VV7两款车型都是如此畅销，而WEY P8被如此关注，其原因也在于此。

长城的执着在于“造车”

众所周知，最近几年过年兴起一批造车新势力，说好听点是市场开放以及国家政策方面对于新能源的推广给了很好的条件，说难听点大多数造车新势力是在模仿所谓的“特斯拉模式”，宣表理想、品牌发布、融资、概念车亮相、融资、首款量产车发布、融资、融资、融资再融资。就连特斯拉都曾在造车的诸多实际问题上彷徨不前，例如，MODEL X和MODEL S生产自同一平台，但实际操作过程中，MODEL X相较S多实现的功能和整车设计布置的不同却让工程师们大为难过。于是后面的MODEL 3和MODEL Y，特斯拉直接用了两个平台，放弃了思考到底要不要平台共用。

我们再来看看诸如大众汽车等传统车企，对这些平台化造车尤为重视。例如大众，不论是早年间PQ、PL的平台划分，还是随后的MQB、MLB等模块化平台，再来看看丰田，也提出了自己新的平台战略，其核心就是丰田新全球架构（Toyota NewGlobal Architecture，TNGA）平台，是对NBC、B、K、N四大平台的整合，将新的架构平台重新分为混动、前驱、后驱三大类产品平台。所有这些都毫无疑问地代表了当时先进的造车理念，甚至被誉为汽车史的一次颠覆。

平台化的意义除了车型开发，更是一种新的生产方式，通过建立一个标准化的、可互换的通用汽车平台，不仅可以使车辆研发缩短周期、通用技术，而且共用零件能大大减少生产成本，提高产品品质和创新，最终受益于消费者。

但“造车新势力”中有几个真正的把精力与资金投入到平台研发与生产上来吗？

当然，在这里笔者并不是对“特斯拉模式”进行否定，但到底是什么结果也只有等待时间检验了。

而属于传统造车企业的WEY显然不是“激进者”而是一直在踏实的造车。

出自于Pi4平台的WEY P8

之前也有过介绍：WEYP8才是长城解决新能源领域问题的切入点， Pi4平台是WEY品牌五年磨一剑的优秀产物，在2013年时，Pi4平台就正式立项，这五年间，一个拥有13位外籍专家的专业团队在经过无数的调研评定，淘汰了无数方案后，才得出现在这个最符合WEY品牌新能源发展之路的平台——Pi4。Pi4研究团队完成了150辆车、累计420万公里的实车验证，并将持续下去，据了解，长城新能源已经投资10亿元，拥有了4类国内车企首创试验室、14类大型综合实验室，总面积达到4.5万平方米，还有114万平方米试验场。而关于未来的新能源项目资金规划，长城已经准备了多达170亿元。这也是传统车企的态度，即便到了新能源时代，仍在坚持开发新能源平台、着眼于更为长远未来的企业，把造车当事业，而今天的主角——WEY P8就是出于此品台。

6月2日，WEY P8驾趣体验营在天津开启，笔者也参加了这次活动。

WEY P8与VV7,VV5一样自带豪华光环，配置、安全上自然是亮点，应有尽有。比如在主动安全配置方面，ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助停车过程中360°环视、半自动泊车系统、开门预警等功能，对车辆和行人的安全都是非常重要的配置。

在被动安全方面，WEY P8采用了3DP安全设计理念（成员、行人、车辆）。高强度车身钢材，配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术。前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、一体式头部侧气帘、前排三点式预紧限力安全带、后排两侧限力式安全带等，这也使得WEY P8成为国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型。

WEY P8百公里加速仅需6.5秒。其出色的加速性能得益于灵活的Pi4平台，通过其核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，为WEY P8带来340马力、524牛米峰值扭矩，这个数据不但看起来爽，实际驾驶中也很给力。Pi4平台还可以通过BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。

WEY P8的智能能量管理系统很值得一提：在它的高效管理下，前后桥完全解耦使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力。

除此之外，WEY P8拥有的全球领先ESP分轴控制技术和2模3级能量回收技术，可令整车高性能与高能量利用率并行。

在驾驶控制方面，P8带来了“5+3”驾驶模式：“5种驾驶模式”包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式。

在测试中，对S弯、大S弯接定圆等项目时，有极强的稳定性和驾控感。此外， WEY P8的100-0km/h刹停距离均在36-38m，这一点可以说成比肩合资品牌车型了。

《汽车年轮》认为，随着市场消费不断升级，新能源“大干快上”的形式下，新能源汽车销售或许还没成蓝海，就直接变红海。在新一轮的市场浪潮及创业激情下，显然并不是每一个选手都会成为“幸运儿”。而踏实“造车”的长城必定是站到最后的哪一个，正如WEY品牌CEO严思表示：“2018年，WEY品牌将致力于构筑更宏大的品牌格局，打造更完整的产品矩阵，插电混动领域是我们的首个突破阵地，相信WEY P8扎实的产品实力能够帮助我们打响第一枪。”