每一个颠覆式创新的故事都从一个梦想开始，而伟大的梦想必将开创一个时代，领克02就是伟大梦想的承载者。

6月2日，新时代高端品牌领克汽车在第22届深港澳国际车展宣布高能轿跑SUV产品——领克02的预售成绩。

截至5月31日24:00，短短11天时间内已收到在线订单突破1万辆，平均不到2分钟即有一笔订单生成。

为什么是领克02？

作为领克品牌的第二款重磅车型，与之前的领克01继续共用沃尔沃的CMA平台，领克02定位为轿跑SUV，和领克01一同构成SUV双子星战略。

这样的搭配也并不少见，比如马自达的CX-5和CX-4，CX-5和领克01主攻的是比较常规的SUV市场，而CX4-和领克02则主攻轿跑SUV市场。

因为轿跑SUV长久以来的小众，一开始我甚至有些“误解”领克02，它会不会是对01“补充式”的存在。

事实证明，我错了，大错特错。

领克02是一部前程远大的汽车，它让高性能轿跑SUV彻底告别了小众，变成整个细分市场的“激活者”。

领克02正式开启预售11天订单数已破万，这样的成绩充说明领克02在得到市场与消费者全面认可的同时，也让领克02的市场表现更加值得期待。

值得注意的是，领克商城后台大数据显示，此次参与领克02预售订单用户有超过65%身处一、二线城市，其中30岁以下年轻消费者占比54%、30-39岁用户占比34%。领克02预售订单用户性别比例更加均衡，女性用户占比31%。

作为一款实力极致加乘的产品，领克02恰恰是对平方精神的充分表达。

领克02采用源自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机匹配爱信第三代6AT变速箱与7DCT湿式双离合变速箱，以及同属于Drive-E系列由沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的1.5TD高效能发动机匹配7DCT变速箱的动力组合。

并且搭载ACCQA带排队功能的自适应巡航系统、LKA车道保持系统等行业标杆级别的17项智能驾驶辅助技术，为驾乘者提供了卓越超凡的驾控体验；

201mm的整车最小离地间隙、博格华纳第五代智能四驱系统让领克02面对崎岖路面时拥有优异的通过性表现，SUV属性尽显无疑；

基于CMA先进的电子电器架构，领克02通过三屏互动、远程APP控制系统以及诸多云端技术的加持，实现了高效的海量信息传输，为消费者提供了“人车×云端”的实时互联体验。

在新能源方面，领克品牌始终围绕消费者的实际需求制定产品投放。

据悉，除了插电式混合动力领克01PHEV，，领克汽车将于2018年陆续推出高能轿跑SUV领克02、领克03轿车以及插电式混合动力领克01PHEV、领克02PHEV、领克03PHEV等全新车型，进一步完善的产品矩阵和全面的市场布局。

未来领克汽车的新能源规划将分阶段实施，从插电式混合动力、油电混合动力，最后迈向纯电动汽车阶段。

与未来同行的服务模式

作为一个新品牌，领克在服务、渠道及商业模式等方面进行了全新尝试，例如“三免政策”（终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援）和“线上线下价格透明”的承诺。

这段话是我从领克新闻通稿里头截的，之所以截这句话，就是因为点透了领克“变革旧模式”的野心。

这种决心，体现在“线上订单，线下提车”。

传统的经销商是加盟分销模式——包片划区，最简单的理解就类似于“军阀割据”。

厂家也希望自己能够对经销商有足够的“影响力”，也希望“鱼和熊掌兼得”，实现利润与口碑的双丰收。

但是，如果经销商集团变得足够大、足够强势，那么厂家与经销商的关系就会很微妙。

毕竟，这一片区的经销店都是他们家的。

消费者如果遇上“店大欺客”，厂家干预的也“有心无力”，只能“睁一只眼闭一只眼”，即便是处理，也是“挥挥拍子”、“做做样子”，甚至“装装傻子”。

但领克模式的不同就在于，把“销售”和“服务”分而治之。

消费者只能通过“领克商城”线上下单，而到附近指定的经销店提车。

这样做的好处，第一是保证了价格透明，第二是让经销商从繁重的销售任务中解脱，更好的提升服务质量。

我的看法是，甚至未来领克经销商的结算方式，很有可能从传统的C2B，变成了更加合理的B2B。

这就类似于我们租房子，一种是中介是“二房东”，你跟中介结算所有费用，押金、房租都要交给中介。另一种是中介是“中间人”，他跟房东结算，房东支付中介“服务费用”。

第一种方式就是C2B，这种方式的坏处中介对租客影响力更大，中介的盈利性质也决定了对租客的各种“克扣”，对房东的好处是“一揽子”的服务。

但实际情况是，房屋得不到及时维护，租客和房东对中介充满了抱怨，在这个三方博弈中，租户和房东双输的可能性更大，中介是唯一的获利者。

第二种方式是B2B，这种方式的明显更优，中介的服务标签进一步强化，他对租客服务态度更好。

由于租客是跟房东直签，因此房屋的维护保养更及时，租客的满意度也就更高。

这个模式中，只要房东不出现人品问题和违约情况，那么相比第一种模式，会在更大几率上实现租客、房东、中介的三方“共赢”。

显然，领克的销售模式代表了未来的渠道变革的重要方向——既具备直销的价格优势，也具备分销的便利（或者说服务）优势。

一方面，强化了主机厂的销售权和对市场态势趋势的把握，更有利于主机厂听取市场反馈，持续打造“爆品”。

另一方面也将经销商的功能进一步精简，更有利于实现全服务链条的高质量化和标准化。

此外，领克创新性地提出了6S模式，在传统4S服务体系的基础上注入Social（社交）和Share（分享）理念，打造不仅服务于车、更要服务于人的服务体系。

当然，领克的这种模式是存在门槛的。

这种模式的大前提就是——你得是年轻人的“爆品”，你得摸着年轻人的“痒痒肉”造车。

从产品维度上讲，领克无疑是“爆品专业户”，这也是吸引经销商乐意追随领克打造未来经销模式的原因。

截至5月20日，领克累计收到了超过1460家国内经销商投资人的建店申请，已经有106家经销商在运营，到2018年年底，领克将会拥有超过260家的线下实体店。

所以，未来不远，未来的商业模式不远，未来的汽车也不远，如果你还是不相信，可以握着领克的方向盘试试。（文/林燃）