每逢偶数年，到了入夏时分，注定是属于广大足球迷的日子。欧洲冠军杯刚刚落下帷幕，车叔耳边就传来了“皇马的陈列室已经没地方放置2018年欧冠奖杯”的梗。加上今年又是世界杯年，俄罗斯世界杯半月后即将燃情开幕。球迷只觉得，仿佛空气中都弥漫着绿茵场的荷尔蒙，欢呼和呐喊也将此起彼伏……

毋庸置疑，足球一直以来都是世界第一大运动，有着超强的影响力和覆盖面。而和足球看似是两个不同的领域，却有一些共同特质：力量，速度，激情等，足球可以作为汽车品牌精神的载体。因此对于财大气粗的车企们，自然也不会错过借势足球来做营销。

车企多次为足球一掷千金

经常看球的车友也都注意到了车企的存在，类似案例很多，车叔暂且捡几个说下：

德甲有一家球队叫做沃尔夫斯堡，也就是球迷口中的“狼堡”，它是大众集团百分百全资持有的俱乐部，每年大众要对其砸下近亿欧元。另外，去年下半年大众取代奔驰，成为德国国家队主赞助商，大众为此每年要支付2500万至3000万欧元，可想想德国国家队的实力，这笔钱绝对不亏。

而要说到对世界杯的热衷程度，还得提起亚，起亚在体育营销领域是“骨灰级玩家”。从2007年开始，起亚就是国际足联(FIFA)的官方合作伙伴，今年再次成为2018俄罗斯世界杯顶级赞助商，赞助费高达7000万元左右。

中国车企对欧洲的豪门劲旅一直感兴趣，前段时间，比亚迪与阿森纳签下一份全球合作伙伴协议，具体赞助费数额暂未透露。阿森纳是英超老牌强队，也是车叔学生时代的最爱球队之一，车叔无比怀念N多年前的亨利时代。

此外，请足坛巨星代言也可算作一种足球营销。就在不久之前，WEY签下了C罗作为品牌代言人。还记得清扬洗发水么，那次品牌方在C罗身上砸了3.2亿人民币！这次必须让长城大放血啊，不过，长城在公关营销层面一向敢于投入，先不论成本，请到C罗这样的顶级巨星作为品牌代言，对于WEY在世界范围的品牌知名度，品牌价值的提升肯定是很显著的。

也别小看了中超

说到这儿，车叔还是想把笔锋调转到中国足球。相比海外球市庞大的商业价值，中国足球或许有些小巫见大巫。对于足球这个世界第一大运动，在世界第一人口大国的发展实在不理想。十多年了，车叔感性上觉得，从当年的全民足球狂潮（2002年世界杯出线），到如今的趋于平淡，自己也从铁杆球迷变成了“伪球迷”。

老实说，车叔已经好几年没有完整的看过一场中超联赛。不过，车叔不看不代表其它人不看。我国毕竟人口基数大，足球运动在我国也多少赶上了经济快速发展，人民生活水平不断提高的红利。至少在亚洲范围，中超联赛是商业价值最高的足球联赛，甚至超过亚冠联赛。

车叔用量化的数据告诉你：2017年中超联赛现场观众总人数超过570万，平均每场观众人数达2.37万，位居全球第五。联赛覆盖全国电视观众达4.34亿，同时海外播出平台已拓展至96个国家和地区。还有全国580家平面媒体和2000多家网络媒体持续关注中超联赛。还有一个信息点估计要惊掉你下巴，中超版权费一度高达“5年80亿元”！就算国足如何不争气，但也抵不住客观的球市规模啊。

所以，也不难理解为何上汽要急冲冲的接下长安福特的盘。

中超新金主——上汽

在此前不久，上汽集团与中超联赛有限责任公司举行战略合作发布会，上汽集团正式成为2018年度中超联赛高级官方合作伙伴，不只是获得冠名权，还将在品牌宣传、营销活动、服务推广等方面与中超全面合作。值得注意的是，上汽付出的成本是每年超5000万左右的现金赞助，而中间的洽谈进程只用了短短4个小时。

此前，2014~2017年间中超联赛高级合作伙伴一直是长安福特，赞助费是每年4500万左右。而今年长安福特没有选择继续合作，果断退出。在车叔看来，长达4年的品牌宣传效应或许已经达到，去年长安福特销量环比下降14%，如今腾出一笔费用也是明智之举。

上汽作为中国车企的龙头，以相对并不高昂的成本，完成了一次有力的品牌建设举措。上汽之前就为上港俱乐部每年投入1.5亿元，一举超过了东风启辰赞助恒大的1.1亿纪录。不过上汽多次表示，所收获的传播效果对得起这笔钱。而中超联赛跨度长，从3月到11月足足有9个月，辐射范围更大，对上汽而言，绝对是一次更彻底的品牌深耕。

车叔总结

对于中国足球，与其一味埋怨吐槽恨铁不成钢，不如给予更多的支持和关注。国足比赛成绩毕竟只是足球的一个维度，事实上足球运动在国内也在不断发展之中。如前面说的，球队、联赛的商业价值不也在逐渐提升吗？车企们也希望通过足球运动来更好接近目标消费人群，从而提高汽车品牌知名度以及情感凝聚力，这般跨界合作是可以实现互利共赢的。