自雷克萨斯全新ES在北京车展亮相以来，这款中大型豪华行政轿车已经圈粉无数。就在昨日，全新ES登临深港澳车展。话外音响起：一是向中国发源车致敬，二是预热7月份的正式上市。

对于雷氏家族来说，ES的重要性不言而喻，它处于真正的C位，既是销量功臣，也是雷氏品牌理念的传播者。

当然，对中国市场而言，ES更是雷氏战略的桥头堡 。2017年ES系列中国卖出58532辆，占比高达44%，首次超过北美市场。今年前5个月，雷氏家族销量近6万辆，同比再度增长20%。

若论雷氏家族的年销量，或者ES区区不足6万的年销量，根本无法和BBA或者旗下的34C抗衡。但雷车始终坚持的进口车渠道，就是漂亮的侧翼迂回战。

在这场较量中，雷克萨斯赢的可能并非是量，而是质！这种质的竞争一旦国产将失去它头上的所有光环。更重要的是，质变最终会引起量变。

传承YET哲学，全新ES外表金刚内心森林

随着LS及LC的诞生，YET便频频跃于笔端。作为雷车独特的品牌哲学，YET兼融之道贯穿了雷克萨斯全价值链的各个环节，传递出毫不妥协、追求极致的品牌精神。

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱这样解读：“外在的披荆斩棘，睿智锋芒，兼得内在的山水丘壑，包藏刚柔万千”。

作为YET哲学的传承者，全新ES依然拥有家族式的纺锤脸，但这张脸通过设计师对线条、型面以及高级镀铬装饰的运用而变得更加锋锐、犀利。粗犷的仿锤线向上延展与机盖线自然映衬。两侧LED大灯更显棱角分明，配合立体廓形设计的雾灯区进气口，前脸锋芒毕露。这与生俱来的辨识度恐怕很难被打破。

虽然雷克萨斯提到了溜背C柱，但邦主坚持认为它依然是一款行政级轿车，腰线设计没有强调肌肉感，加上微微隆起的轮拱线条，侧面更显优雅气质，并且充满了活力。

三角形尾灯与前脸相得益彰，横贯的镀铬饰条与两侧尾灯形成视觉上的张力， 后保险杠两侧通过线条勾勒出廓形，让整个尾部造型凹凸有致而又主次分明。

如果说大众是玩家族套娃的高手，那么雷氏绝对算家族脸谱的设计高手。这张大面积纺锤脸为所有车型的设计师留足了自由发挥的空间。这一点从雷车所有车型都可以看出来，包括同台亮相的全新 ES SOPRT 260，除了轮毂、雾灯区、尾翼之外，最明显的变化就是中网的设计。当然，内饰上运动版选择了红色的运动座椅。

▲同台亮相的全新 ES 260 SOPRT及其内饰

一车一世界，纵情山水“心”境界

全新ES的内饰各位都已经很熟悉了，它与LS如出一辙，同样体现出了雷克萨斯YET的设计哲学。

邦主曾经多次前往日本旅行，这是一个干净整洁、秩序井然、重视礼仪的国度。狭长的岛国鲜有大山大水，所有的风景，所有的山水其实都纵情于每个人心中。

“一花一世界，一叶一菩提”。这是日本国民集体看待世界的方式，久而久之形成了著名的日式生活哲学。京都有一条著名的哲学之道，也有一条举世闻名的竹林小径，倘若花上一日走走，便可深刻体味。

这套生活哲学同样影响着日本的汽车设计，雷克萨斯则把“心中山水、一车一世界”体现得更极致。

坐进驾驶舱，抢眼的不只是非对称的设计风格，也不只是大尺寸的悬浮中控屏、全液晶仪表盘和造型别致的电子排挡，而是它独特的氛围和高级质感。

设计师出神如化地运用了至臻木纹以及金属装饰的融合，通过纹理与线条营造出山水怡乐、自然灵动的驾驶空间。与我们所习惯的“豪华感”相比，这套内饰更有温热的科技感。

除了设计理念，全新ES体现了进口车精细的工艺质感。雷克萨斯首次采用的全新Viscotecs™技术同样运用在ES身上，通过在平整的材质表面进行先进的喷涂工艺处理，呈现波浪般流动的优雅线条，赋予内室更立体化的层次感。

此外，缝线装饰覆盖了全新ES的方向盘、挡把、车门饰板和座椅，大量的皮质与软包覆盖了中控台面板、座椅，中央巨形储物箱，甚至包括驾乘者手之所触的地方。前后排座椅均支持电动调节，同时主驾位还专门设有可电动调节的腿部撑托。

“一车一世界”也包括安静的车内氛围，全新ES通过搭载ANC 主动降噪系统、前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪技术，再次提高了NVH指标。

细节服务，雷氏家族被尊为“黄埔军校”

在中国豪车市场，BBA权倾天下，对ES来说，最大对手也莫过于上文所提到B3/A4/BC。

从车身尺寸来看，全新ES轴距增长50mm，达到2870mm，账面参数不及加长了的宝马3，但明显胜出奔驰C，和奥迪A4L不分伯仲。就实际乘座体验来看，全新ES达到了行政级空间享受。

在动力总成方面， ES 300h混动自然是最大亮点，这台2.5L阿特金森循环发动机热效率高达41%，与之匹配的是全新一代E-CVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组。百公里油耗4.2升。

全新ES混动算是雷氏家族突出重围的一步好棋。但邦主想说另一个观点，体系化的细节服务是雷氏家族的另一步好棋，而且越往后加分越高。

因为特殊原因，邦主三年前曾买过一台NX200，同时也买过一台竞品车型。期间雷车4S店的问询电话明显要多，两个月左右会主动询问你用车的情况，就算发生在其他车主上的小状况，售后人员也会主动通知到店免费检查。这对任何品牌也不是什么大事儿，关键在主动和坦诚，连自己都没有注意到的问题，他们也为车主想到了。

说到这里，邦叔又想起一件事。很多豪华品牌来重庆开新店，老总们最喜欢挖角雷车4S店员工，尤其是售后。老总们一致表示，在细节服务上，雷克萨斯就是黄埔军校。

“一期一会”遍布角落，深深影响着日本

每次接到4S问询电话，邦主都会想起某个场景。在日本任何一家商场、快餐店、便利店，哪怕你只消费几十块钱，或者哪怕你只是住一晚普通民宿，你所享受的“跪式服务”，从东京到北海道，再到偏野四国，任何一个地方几乎没有差别。

“一期一会”遍布角度，也深深影响着日本所有的服务行业。在他们看来，两个陌生人可以在有生之年见面聊天，也许一生就只有这一次，所以每一个人都很“珍惜”，而且彼此平等尊重。

中国执行副总经理大竹仁这样诠释其品牌理念：“作为一个豪华生活方式品牌，雷克萨斯关注人、体验、情感，更注重和消费者建立情感连接“。邦主的理解是，所谓对人、对人的情感关注，除了产品品质外，更长时间、更多细节体现它所坚持的服务品质上。

当然，任何一个豪华品牌都有自己独立而健康的服务理念，只不过是历史悠久的日式服务赋予了雷克萨斯品牌对豪华更细腻的人性关怀。

说说观点

毫无疑问，豪车品牌最主力的消费人群就是中产阶级，但中产从早先单一的财富划分逐步过渡到新中产概念。随着财富的积累完成，新中产更重视三观，强调内心。由心出发带来了消费观的巨变。

同样花40万，但有钱人与新观念的人所理解的40万的价值完全不同。这就好比我们旅行时选择日本的酒店，同样花几千软银，有人会选择全球标准的五星级酒店，但也有人选择服务更尊贵的日式民宿。

这并不矛盾！所有的选择都源于自己的内心。也正是因为不断充实的“心”需求，才让雷氏家族在中国保持着有别于BBA的竞争频道——它为自我价值的输出从不妥协。

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