在梅赛德斯奔弛第一款纯电动车，EQ子品牌的EQC真正量产之前，奔弛又开始准备设置制造第二辆纯电动汽车。

这款车型是奔弛 EQ系列的第二款车型，基于自家的NMA2架构，该架构紧凑车型的基础，包括CLA和GLA。该车型预计将被命名为EQA，并将效仿之前的的EQC，将于2019年在德国不来梅投产，预计将于当年晚些时候在美国投产。这种模式已经接近了开发的最后阶段，就在本周，戴姆勒还发布了一些在寒冷天气测试中几乎不加掩饰的EQC视频。

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这款更小的EQA预计将与一款去年9月在2017年法兰克福车展上推出的全轮驱动掀背车概念车EQA非常相似。EQA的电池的采用了自戴姆勒旗下的德国Accumotive的电池组，锂离子袋电池加起来超过60千瓦时，并且奔驰号称拥有超过400公里的行驶里程。

戴姆勒已经宣布将斥资约5.9亿美元，为其位于法国汉巴赫(Hambach)的工厂提供设备，生产紧凑型、全电动的梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)，并可根据需求灵活增加产量。这家工厂目前正在生产智能汽油和电动汽车，除了汽油、混合动力和柴油车型外，还将能满足不同水平的电动汽车生产需求。这一举措对Smart来说也是一个明智的转变，因为这家城市汽车品牌计划从2020年起只提供电动汽车;它已经将汽油型号从联合公司的产品中剔除。

并且梅赛德斯-奔驰正在开发一个专用的电动汽车平台，该平台将在轴距、电池尺寸和车型方面提供灵活性。该平台的第一辆车预计在2020年或2021年年底，阿拉巴马甚至被命名为可能的生产地点。这个平台将为EQ的宏伟计划奠定基础:在EQC诞生后的八、九年内，总共将有10辆全电动汽车投入使用。

并且这还不包括正在加宽的EQ电源混合动力车系列。这些都是奔弛电动汽车规模扩张118亿美元计划的一部分，再加上12亿美元建立全球电池生产网络的计划，预计到2025年，电动汽车将占到梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。特斯拉在电动汽车领域可能占据坚实的领先地位，但戴姆勒庞大的制造网络和工程技术可能成为其一股不可忽视的竞争力量。