相信许多小伙伴心中都有一个疑问，都是十几万的价格，有些车能长期占据销量榜“龙头”，而有些只能长期“吊车尾”。吊车尾与尖子生差距真的那么大吗？今天潮老师就拿日产轩逸与观致3来做个PK。从消费者选车最关心的几个点出发，看看到底是什么造成了他们销量上的差距。

外观——不能以貌取人

本次对比的车型是2016款的轩逸1.6L尊享版与2014款1.6T观致3两厢自动至臻型。2台车都属于市面上主流消费群体会选择的紧凑级家用车，并且市售的现款车型价格也比较相近。

外观方面从来都是见仁见智。虽然潮老师还记得观致3的设计执行总监Gert Hildebrand是如何解读这台车的设计的，但是好不好每个人都有自己的审美。轩逸与观致3你更喜欢谁的设计？

由于观致3的衍生车型有很多。而本次参加对比的是观致3两厢版本车型，而轩逸是三厢车。所以观致3在车身长度方面会有点吃亏。

不过2台车在轮子与车身搭配比例上倒是格外的协调，特别是轩逸16英寸的轮圈，虽然是一个常规家用车的轮圈尺寸但却不觉得小。搭配的是主打静音节能的优科豪马BluEarth E70

型号的轮胎，胎宽195mm。（PS：是不是想到古天乐的那句：想节棱,轮胎棱）

由于这次的观致3是高配车型所以轮圈就比较厉害了，18英寸的大轮圈，在这个级别不多见（PS：请无视轮毂的刮伤）并且配在这台车上也不嫌突兀。并且轮胎是采用225mm胎宽的马牌ContiMAXContact MC5。

内饰——别小看学渣

外观固然重要，但外形绝大多数时候是给别人看的。一名“正常”的车主与内饰打交道的时间应该远高于外观。内饰的质感与造型重要程度比起外观来的更重要。无论是轩逸还是观致3在内饰上都算是中规中矩（轩逸车主加装了一些装备，所以内饰不是那么原厂）都是在及格线以上的水准，2款车都没有在显眼的地方直接上“大塑料”。基本是你能注意到和摸到的地方都是软性材料。

2台车内饰颜色上都是以黑灰色为主，并且都用了一部分钢琴烤漆的材料来提升质感。不过潮老师个人认为，整个观感上观致3要比轩逸更好。观致3中控造型不光科技感更强，而且档次感也明显比轩逸高出一个等级。

储物空间——学渣逆袭

储物空间相信大家也很关心，这先给出结论——观致完胜。潮老师找到了2台车座舱内的所有储物空间。首先是轩逸的储物空间，总结下来就是比较普通。除了常规的手套箱，在档杆前方有一个储物盒，档杆后方有一个小的储物槽，手刹旁边有2个杯架。在车内后视镜的位置还有一个眼镜盒。

后方手枕向上翻起还有一个储物盒，不过这个储物盒的空间并不是很大。前排的门板上只有2个储物盒，并且储物空间真的不算大。

后排储物空间上除了前排座椅后面的2个储物袋，中央手枕上的2个杯架。虽然这台轩逸没有为后排乘客提供出风口，不过在下面还是挖了个储物槽。后排车门上也有2个实在是挺小的储物槽。

轩逸的后排中央扶手上也有2个杯架。

观致3的车内储物空间明显比起轩逸要多一些。除了常规的副驾手套箱与档杆后方的杯架，手枕下方的储物盒虽然空间也不算很大，但比轩逸来的更方正。并且在驾驶位左侧还有一个储物盒。门板上的储物空间虽然只一层，但是空间比起轩逸的要大上很多。

在副驾座椅底下还有一个储物盒，这个设计可以说是非常贴心。

观致3后排的储物空间就显得比较常规了，前排座椅后方的2个储物袋，后排中央出风口下方有一个储物槽。此外门板上同样保留了一个空间比较不错的储物槽。

观致3的后排中央扶手上有3个杯架。

2台车的后备箱空间都算比较规整。但今天这台观致3是2箱版本，虽然车尾短了点，但是胜在后排座椅可以4/6放倒。不放倒座椅的情况下，有403L的容积，而把第二排座椅全部放倒后可以获得1105L的容积。

轩逸的后备箱空间有510L还算不错。但是后排座椅不支持放倒，并且尾箱支撑杆的部位没有包裹，在放行李的时候支撑杆的位置要留出一定的空间保证尾箱能顺利关上。

乘坐——学霸也没强很多

“乘坐”可以说是家用车最核心的用途。前排座椅的舒适度上，2台车其实都没有什么槽点，在这个价位的车型里算是表现正常。

潮老师重点想说说后排，轩逸比观致3在轴距上短了10mm。但后排空间方面2台车都表现的不错，前排180cm的驾驶者调整到合适的驾驶坐姿，后排乘坐175mm的同事进行空间的演示。

头部与腿部的剩余空间其实2台车都在伯仲之间。总体来说观致3还略微宽敞一些。

虽然2台车的后排坐垫都不算很长，座椅柔软度也比较相近。但轩逸的后排座椅臀点更高，说人话就是座椅比较高，对于身材较高的乘坐者比较友好，乘坐者体重能更好的分散到腿部。而观致3后排座椅就略低，虽然也在及格线之上，但乘坐舒适性比轩逸略差。

驾驶——真正的吊打

“驾驶”这个点可以说是2台车最大的差异点。首先是驾驶坐姿，轩逸的方向盘只能上下调节。而座椅则支持前后，高低，椅背角度6向调节。从实际坐姿来说，如果想要拥有一个比较正确的握盘姿势，那么势必椅背就要调的陡一些。

观致3的方向盘支持上下前后四向调节，座椅同样支持6向调节。所以观致3在驾驶坐姿上比轩逸来的更舒适一些。

不过当车开起来才能感受到它们之间最大的不同，首先2款车型在“转向”这件事的考量上也有明显差异。轩逸的盘体是个正儿八经的“圆盘”，造型很朴实。整个环身粗细也比较适中，车主在方向盘外面包了一层打孔皮，虽然丑但握感还不错。

而观致3显然对于“形”更注重，方向盘造型虽然是“平底”，但盘面直径很大。并且环身略微偏细，造型很“运动”运动，握起来却很普通。并且这台观致3经过长时间的使用，盘面三九点位置“打油”比较严重，摩擦力略显不足。但是在方向盘的力回方面观致3要好略好于轩逸，回馈力随角度增益比轩逸来的更明显。

“动力总成”才是2台车真正分高下的地方。本次试驾的轩逸用的是一台1.6L HR16自吸引擎+CVT7 W/R变速箱的动力总成。账面数据上来看这台发动机拥有126Ps的最大马力，154N·m的峰值扭矩。动力谈不上迅猛，但日常跟车超车完全没有问题，动力根据油门踏板的变化响应也很及时。如果要说有什么缺点，就是选择ECO模式时，发动机尽量会维持在1200转。这个时候在某个特定车速下，给到一定的油门，此时可以感觉到发动机的机震。要避免这个问题取消ECO模式即可。

观致3的动力总成为一台1.6T涡轮增压引擎+6速双离合变速箱。账面上的动力数据为156Ps的最大马力，210N·m的峰值扭矩。

对于观致3的动力总成评价许多媒体老师往往三缄其口。亲自体验后，潮老师觉得变速箱匹配逻辑比较奇怪。或许是观致想给用户留下一个产品“耐用”、“稳定”的印象，这台6DCT250变速箱在红灯起步时离合器结合比较慢，经常出现前车已经走远，而你还在原地干着急的情况。再搭配上观致油门踏板前段比较灵敏的设定。这样的设定在堵车的时候就会比较难受。往往起步慢一拍，当离合器结合后车速又会提的比较快，然后不得不马上制动。如此反复在市区上下班高峰时间段的体验可想而知。

而在开阔道路比较平稳驾驶时，变速箱的逻辑设定也比较奇怪。松油减速，再慢慢多给一点油加速，偶尔会出现变速箱莫名降档，发动机转速去到3000多转的情况。此时如果你想要转速回落，微微放开一点油门，这个转速下由于发动机制动的效果比较明显，会有明显的拖拽感。高转速带来的噪音与发动机制动的拖拽感拉低了驾驶体验的分数。并且这种情况并非每次这样操作都会出现，偶发性的出现这种情况会让初上手的驾驶者比较困惑。

配置——参数上没把握重点

原本想做个表来对比一下2款车型在配置上的区别，但后来还是作罢。毕竟今天对比的2款车型都不是当下最新款车型，这2款车型的最新年款都已经在售，有兴趣的小伙伴自行对比最新款车型配置即可。

以2018款2台车型的顶配车型做对比，即2018款观致3 1.6T旗舰型与2018款轩逸1.8 XV 智尊版车型对比，可以看到轩逸还是更加紧跟潮流。在如今消费者特别看重的驾驶安全方面，观致3全系都是没有出现并线辅助，车道偏离、主动刹车这些配置。

差距在哪？

从产品本身的角度去看轩逸与观致3表现，显然轩逸更符合一台“买菜车”的标准。整车没有什么特别明显的优点，各方面表现都在及格线以上，对十几万的家用车这就是最大的优点。而观致3显然比较“偏科”，在一些细节的精致程度上比轩逸要强一个等级，甚至在引擎盖和后备箱启闭质感上都要完胜轩逸。但在驾驶体验上确实有比较大的进步空间。不过这真的是观致销量不佳的原因真的只是因为驾驶感受？其实很多人没那么在意所谓的“驾驶感受”。而在当下消费者非常关心的安全配置上观致3仍然有缺失，毕竟配置表人人会看，而配置表都比人矮半头，再加上品牌的知名度与对产品质量与售后的不确定才可能是影响观致销量的真正原因。