[搜狐汽车 E电园]（文：曹浩）如果把时间往回推两年，那个时候一提起电动车，那绝对就是比亚迪和北汽新能源的天下，不过接下来的路，两家却有了完全不同的走法。比亚迪除了在完善王朝系列车型之外，还在不断弥补自己的弱项。而北汽新能源则是将电动车朝小型化发展，无论是EX系列还是EC系列都如此。表面上看二者在细分市场的竞争没那么激烈，但说老实话纯电动市场的蛋糕谁都不想错过任何一块，所以也就有了比亚迪元EV360的问世。

其实元EV并不能完全算是个新车，毕竟在去年甚至是前年就已经有了元EV的消息，但确实没想到这一等就是一年多，直到今年5月才正式上市。而好巧不巧的基本上在同一时间，北汽新能源EX系列的升级车型EX360也正式上市，由此延续了很长一段时间的元EV与北汽EX系列的竞争又拉开了新的一章。

对于这两款车的价格，我完全没有想到会如此接近。元EV就不必多说了，新车上市自然会充分了解到市场环境，所以在多数同级别车型补贴后售价都已经下探到10万元以下后，元EV360如果再定了10多万的价格岂不是显得不那么合群？而北汽EX360此前的定价一直都是在12-13万左右，而这次也首次下探到了10万元以内。不过这两款车同样都推出了三个配置，价格区间也基本完全相同，也只是最高配有1000元的差价，这在市场当中其实也不多见。

从外观设计的角度来看，元EV360就是一辆缩小版的王朝概念车，虽然缺少了点王朝概念车的霸气，但看起来仍然十分精致。而EX360从2016年的EX200开始外观就基本没怎么变过，所以时间长了难免会造成一些审美疲劳。不过，EX的设计其实更像是一辆SUV，而元EV就显得有点太Q了。

车身尺寸两款车的差别并不算太大，不过元EV因为采用了外挂式备胎，所以长度差了250mm，如果要把备胎取下的话，那EX360应该会略长一些。

车尾设计的优劣同样是因人而异，就我自己其实我是比较习惯外挂备胎，所以会更喜欢元EV多一些。当然，我对EX360的设计并没有什么问题，就是觉得在当大家都在推出新能源车的时候，北汽还是应该努力提升一下产品的设计。

两款车的内饰就是标准的各自家族设计，并没有什么过于显著的特点。相比之下，EX360的设计感更强一些，无论是对于材质、线条等元素的运用，还是颜色方面都更显得年轻化一些。另外，悬浮屏相比内置屏幕，从驾驶者实用角度来说，也更方便一些。

动力一直都是比亚迪的优势，这个设定即便是在元EV上也并且有改变，最大功率多了一倍，峰值扭矩也多了80N·m，所以从性能上来说元EV确实优势明显。不过电池方面却是EX360稍占上风，多了5kWh电量的EX360综合续航可以多10多公里，等速续航应该优势会更明显。

而说到电池温控，两款车又出现了比较明显的差别。元EV360配备了整套电池温控管理系统，无论何种外界温度条件，都可以让电池包保证在相对最佳的工作温度区间内。而EX360只配备了一套电池预加热技术，也就是说该技术只能在冬天温度较低时使用，而像高温情况，EX360却并没有配备电池冷却功能。

在各项配置方面，元EV360可以说是稍占上风，虽然说多了一些选装功能，当选装配置后会造成最终购车费用的增加，但就光论常规配置，元EV360也是有着一定的优势，至少从安全性方面来说，EX360的配置稍差。至于其他配置，EX360同样也没什么优势可言。所以说，在同价位的情况下，我个人还是更偏向于元EV360的配置选择，至少其所拥有的配置更贴近现如今汽车配置的主流趋势。

编辑点评：从两款车简单的静态对比来看，元EV360似乎更能明白消费者想要什么，无论是从设计还是配置，都更贴近当下汽车流行趋势。而EX360自从2016年EX系列问世至今，除了续航里程逐步提升之外，车内配置并没有什么明显的升级，也就更不用说整车设计也没变化了。

不过消费者对于纯电动车，仍然会比较看重续航方面的表现，而这两款车，虽然都对外叫做360，但从官方公布的响应续航里程数据来说，北汽EX360依托于多了5kWh电量的优势，力压了元EV360一筹。不过这也是只官方数据，我们还是会更加看重实际测试当中的表现，所以我们一旦后续对这两款车进行了深度测试，我们也会第一时间将测试结果展示给各位，各位敬请期待。