从上期栏目对幽灵军团的介绍中，估计明眼人也看出来了，早期科尼赛克确实没有自主生产发动机的能力，所以使用奥迪和福特的发动机作为过渡，实际上科尼赛克最早想过搭载水平对置12缸发动机。提起水平对置发动机，我们最熟悉的就是那两个品牌，保时捷和斯巴鲁。不过印象当中水平对置发动机很少有气缸超过8缸的产品，4缸和6缸居多。
不甘落后的斯巴鲁
八十年代末期到九十年代初期，日本经济还处于泡沫破灭之前最后的狂热阶段，兜里有钱的众多日本汽车制造商纷纷推出高性能车型来满足市场的需求，我在之前的栏目中提到的很多日系高性能产品大多诞生于这个时代。
民用市场发展得如火如荼，在赛车领域里大家就更拼了，眼看着本田和雅马哈进入F1成为发动机供应商，斯巴鲁也想在这个世界顶级赛事里露个脸。斯巴鲁与意大利Motori Moderni公司签约，由后者为斯巴鲁设计、制造发动机。最终由该公司的所有人兼首席设计师卡罗·奇蒂设计出代号为1235的3.5L水平对置12缸发动机。卡罗·奇蒂是意大利的传奇设计大师，曾经参与过法拉利246赛车和156赛车的设计工作，并且在七十年代为阿尔法·罗密欧设计发动机，并帮助后者在比赛中夺冠。
不知道是不是此时的卡罗·奇蒂上了年纪还是有其它原因，为斯巴鲁设计的这款F1发动机并没成为一代经典，和竞争对手相比它的重量过大，而且最大功率比对手还小，更要命的是水平对置发动机的扁平造型在这时期的F1赛车上并没有优势，因为它会影响地面效应设计。
在八十年代最后一年里的测试中，这台水平对置12缸发动机仅仅能爆发出411kW的最大功率，就算采用了每缸五气门的设计，并且用上了钛合金来制造气门和连杆，其动力输出仍然要明显小于其它对手，毕竟当年的王牌发动机———Honda RA109E的最大功率至少是485kW。
尽管如此，斯巴鲁为了能够参赛仍然花钱买下了半个科洛尼车队，1990年车队基于去年的C3赛车进行大幅改进以容纳1235发动机，最终这辆代号为C3B的赛车在1990年美国站迎来首秀，不过结局实在悲惨，由于变速箱故障，连一圈都没跑完。在接下来的比赛中，这种颓势没有得到改善，发动机又重又没力不说，可靠性都保证不了，最终在1990年的前八场比赛中，车队没有一次通过资格赛，从未正式在F1的决赛中跑过一圈，于是在第八场，也就是当年在银石举办的英国大奖赛结束之后，斯巴鲁决定放弃F1，专心经营WRC。
差点成为科尼赛克的动力单元
不过这台发动机的故事还没结束，还记得幽灵军团第一款车Koenigsegg CC吗？最初它搭载的是奥迪那台4.2L V8发动机，最初奥迪非常支持这件事，并且愿意为科尼赛克提供发动机，但是当克里斯蒂安提出要对奥迪发动机另做调校之后，奥迪就不太乐意了。所以万事俱备只欠东风，科尼赛克能造车身，但是缺一台发动机。
不过在阴差阳错当中，克里斯蒂安经人介绍认识了卡罗·奇蒂，两人一拍即合，这台1235发动机成了Koenigsegg CC的动力单元。经过一番改进之后，这台发动机排量从3.5L增加到3.8L，虽然发动机转速从12000rpm降低至9000rpm，但是最大功率却增加至427kW，对于一辆超跑来说这个数据完全够看了，别忘了这是1996年。
眼看Koenigsegg CC发动机有了着落，但是意外又发生了，1997年年初，卡罗·奇蒂的公司宣告破产，虽然在这家公司的拍卖会上科尼赛克拍到了一些用于生产发动机的图纸、设备和一些零部件，但谁也没想到的是所有的图纸都是手绘的，没有一张能导入电脑的电子制图，而且生产设备中很多都是木质工具，根本不能用来制造发动机。
写在最后：科尼赛克的故事到此就告一段落了，坊间一直有争论的是科尼赛克凭借V8发动机就干掉了布加迪的W16发动机，虽然目前的结果是这样的，但是这只是表象，造车不仅仅是发动机够劲就能赢，它只是整车制造的一个环节之一，只不过是比重大了一点点而已。（图/文 网通社 刘可）
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