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海南，作为我国最大的热带岛屿，常年气候宜人，风景秀丽，是国内最为理想的海滨度假地。

海南，作为我国最大的经济特区，常年受祖国政策所垂青，自建省以来经济发展一路飞升。

我们深爱着这座的岛屿，既深爱着是她的美丽，同时也期盼着她能有一天可以“飞黄腾达”。

但现实总是异常冰冷，冰冷到就要熄灭这活力无限的热情。作为最年轻的省份，又是经济总量不及全国九牛一毛的欠发达经济小省，海南拥有广大农村，基础薄弱，经济落后。要在这样一个地区实现经济快速持续增长，同时发挥全国改革开放试验田和排头兵的作用，其面临的挑战和困难可想而知。

环保再掀浪潮，商用车切换国六政策波及当地发展建设根本

对于有些困难，热情的岛民总是能用更乐观的心态去对待，而对于另一些困难，恐怕即便是乐观也难以坦然面对。近日，一则重磅新闻的公布可谓是浇灭了岛民剩余不多的激情；海南省政府公布了《海南省提前实施国家第六阶段机动车排放标准工作方案》，并计划按照《方案》中的精神于11月1日对岛内轻型商用车实施国六排放标准，这一过于偏执的政策，瞬间引起了消费者以及经销商的质疑。

“国六”，据称是目前世界上最严格的排放标准之一。仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。要满足国六排放标准，对上游车企、发动机厂等制造商的生产技术、检测标准以及售后维修服务等各方面都是一个不小的考验。

爱护环境，人人有责，毕竟绿水青山才是金山银山，想必岛民们都相当支持，毕竟在这个农业大省里，老百姓都要仰仗这自然环境吃饭，这一点恐怕没人会否认。但不得不说，这个国六的实行是不是早了点？

商用车的现状：用途与发展

目前，海南省轻型商用车每年的销量约为1.6万辆，仅占海南省年汽车总销量10%左右，销量不大，但恰恰是农业大省的原因让其在经济建设当中起到了关键的作用。这部分微卡、皮卡、轻卡大量应用于农林牧副渔、工程施工，物流配送、市政、交通、公检法机关执法等单位，如果急切的强制执行国六标准，无疑将对当地的经济建设、生产投入造成相当大的制约。

就目前而言，各汽车厂家在短时间内根本无法研制出质量稳定、符合国六排放标准的车辆。据海车君了解到，目前大部分厂家（江铃、郑州日产、长城、福田、东风、中兴、江淮等品牌）仍然按照国家环保部2016年第79号文要求的实施国六排放标准于2020年7月1日的时间节点在研制产品，且预估最快在2019年年底才会有产品并供应市场。

综上所述，如果商用车的国六标准被提前执行，将导致当地商用车市场面临将近两年的空窗期，而在这空窗期里，势必导致众车商停止经营、人员大量失业、税收大幅减少以及农林牧副渔、工程施工，物流配送等服务效率大幅度下降，势必造成不良社会影响。

有人可能会问：如果国六标准的产品仍然无法普及，那现在的纯电新能源车也是个不错的选择不是吗？有一点需要承认，我国近年来对于纯电新能源车确实较为倚重，技术的发展更是由于政策的倾斜而有了一个相当迅猛的发展速度，但在商用车领域，其实并没有想象中的那么乐观。

在商用新能源领域中，车辆的使用范围基本上以市郊、乡镇、农场、农村为主，由于基建设施并未完全普及至乡镇，加之此类车型相较乘用车较为小众，所以至今为止仍然发展的较为缓慢，导致载货汽车在新能源应用技术领域尚处在初级阶段，各生产厂家能供应的产品品类少之又少，目前仅有少量轻卡产品存在于市场之中。所以不管在可运用范围又或者是续航问题上，仍远不能满足社会各方面的需求。

总结：海车君可以确定的是，与国五车型相比，国六车型的研发难度可谓是呈几何级增长，对发动机行业的挑战也十分严峻。目前，各发动机企业仍然处在积极创新研发，不断进行国六技术积累的起步阶段。排放标准升级如此之快，对于需要投入极大力量进行产品更新换代的发动机和后处理企业来说，是个不小的挑战。

需要强调的是，美丽的海南岛确实需要我们每一个人不遗余力的爱护，但如此激进的政策对于一个正处在襁褓之中的技术似乎显得有点不合时宜，毕竟拔苗助长的恶果并不是我们成长所必须经历的考验。