汽车产业正成为长三角一体化的推动者与见证者。通过合理布局产业体系，优化配置创新资源，灵活应对市场变化，长三角区域内的整车和零部件企业不断提升竞争力，由此形成智能汽车创新集群，并有机会代表国家参与高水平的全球竞争与合作。

作为中国汽车工业的龙头，上汽集团多年来始终以长三角为基础进行产业拓展。目前，它在上海、南京、无锡、常州、仪征、宁波等地拥有生产基地，制造各自主品牌和合资品牌的主打车型。

经营模式上与老牌车厂有“代沟”，但在依托长三角进行产业布局方面，新造车企业同样没有犹豫。曾创下全球电动汽车最快纪录的上海蔚来汽车有限公司，其核心零部件与整车制造体系基本都集聚在长三角。

上海的新能源车“独角兽”威马汽车也在长三角全力进行产能配置。今年3月，年产10万辆、位于温州瓯江口的威马新生产线全面贯通，首批量产车“威马EX5”试装下线，此时距离工厂奠基还不到一年半。

几大车企在长三角的布局中，无一例外地都以上海为总部、在苏浙皖形成制造基地，这凸显出上海在长三角一体化发展中的龙头地位。

蔚来汽车在上海拥有大量研发人员，但其在合肥新建的制造基地科技含量相当高——全球自动化程度最高的全铝车身工厂，按照柔性生产理念设计，可以“按订单生产”，与企业以客户体验为先的理念十分匹配。

威马汽车虽把研发基地放在上海，但其温州工厂生产线的数字化投入水平是行业平均水平的三倍;在车身制造车间，自动化生产率达100%;为保证制造精度达到世界级水平，他们自主开发了AI(人工智能)质检员。

长三角在共享汽车分时租赁模式的探索上占据先机，这也有助于电动汽车的推广。手机租车、按分钟付费——这种模式大大降低了用车门槛，推动了数十款新能源车在长三角跑起来，并在消费端积累口碑。

据统计，在我国三大新能源车重点推广区域中，长三角建成的充电桩数量几乎是京津冀和珠三角之和。未来两年，这个数字预计还会再增加两倍。