对于马自达来说，内燃机是没有极限的，当各大车企在潜心研究混动以及小排量发动机的时候，马自达则专注研究内燃机的极限，他一直在突破内燃机的极限，此前做出的数据表明主流发动机热效率在35%左右，而马自达则追求更极致的热效率，理论上当热效率达到40%之后，一台A级车一年将会省下200L燃油，如果热效率达到50%，那么一台车的燃油消耗量将会节省更多

车辆本身不仅仅需要有运输功能，更要有驾驶乐趣以及情况，马自达和ZOOM-ZOOM的故事被映射到现款每一台车上，而支持ZOOM-ZOOM走下去的支撑点，就是马自达十年如一日的坚持运动的那颗心，而且这颗心随着全新一代发动机的落地而变得更加的真实。

这就是马自达全新一代的Skyactiv-X发动机，根据外媒透露搭载全新一代创驰蓝天Skyactiv-X发动机的车型目前已经在测试中，根据马自达透露的消息，第二代靠压燃的汽油发动机将会在2019年正式投入生产，也就是最快半年之后，我们将会看到更高热效率的发动机，而这代发动机热效率将会达到50%，高于丰田的阿特金森发动机，同样效率也达到内燃机的极限。

压燃其实并不少见，我们最常见的柴油机就是压燃点火方式，因为柴油的燃点要比汽油机更低，所以说更适合压燃，而汽油机则因为汽油燃点较高的原因在气缸工作时必须要通过火花塞辅助工作。

那么马自达的全新Skyactiv-X发动机相当于结合了柴油机与汽油机的特点，自己进行了一个脑洞大开的设定，研发出来了SPCCI技术，音译为火花控制压燃，在发动机高转速的工作状态下，这台发动机与普通汽油内燃机没有区别，但在发动机工作状态较为正常的时候，内燃机正常工作，那么火花塞辅助点燃气缸内燃油，当然不同于普通内燃机较大的点火狐，火花塞仅仅引燃小范围的燃料，在气缸的压缩下带来高温带动整个燃体环境，燃油达成做工效果

需要注意的是，马自达的这台全新发动机，怠速的压缩比只有36.8：1，这已经达到了内燃机的极致，当压缩比越高的时候燃油的热效率也就越高，用更少的燃油做出同样的功，这是马自达一直所追求的，同样也是车企一直在努力的方向，而目前36.8：1的压缩比已经是领先了以热效率高著称的本田、丰田

对于马自达来说，在研究发动机的路上越走越远，当年的转子发动机就已经达到了内燃机的极限，如今全新的Skyactiv-X发动机更是开辟出来新的天地，对于马自达来说，似乎内燃机永远没有极限。