【编者按】6月5日至6日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、中国重庆国际汽车工业展组委会主办的全球汽车论坛第九届年会（GAF2018）在重庆召开。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，汇集中外汽车行业嘉宾，就汽车行业当前的机遇与挑战进行深入探讨。作为全球汽车论坛的战略合作媒体，搜狐汽车在重庆现场带来即时、专业的报道，呈现思想交锋的盛宴。以下为长安汽车总裁朱华荣在主题为"变化中的产业格局：实现传统汽车产业向新时代的转变"的开幕全体会议上的问答实录：

杨泓泽：第一个问题问一下长安的朱华荣总，今天的大会主题是“在变革的时代塑造行业的未来”，刚才你讲话中也特别谈到了，长安有一个概念叫第三次创业，坦率来讲对长安这还是一个大的挑战，长安是一个典型的从合资品牌到自主品牌、到乘用车、商用车非常完整的生态布局，我们在每个布局上都有自己深厚的积淀和积累，同时也在每个领域遇到了别人的挑战。想请问一下华荣总在这样一种新的形势下，长安如何来建立自己的制高点？

朱华荣：其实长安这一轮面对新的格局，核心在第三次创业的版本里或者计划里已经全部体现。这个版本里面有几个点我今天没讲，当然长安的目标仍然是坚定不移打造世界汽车企业的目标。我们新一轮的目标把市占率这个问题看得更淡一点，更加注重品牌提升和效率提升，尤其是自主品牌。

这里面还有一个核心就是效率提升，我们认为当前之所以互联网企业和要挑战或者颠覆传统汽车，其实是效率，所以我们提出把效率打造为长安的核心竞争力，当然还有其他要素。

第二个点是聚焦，刚才杨先生说到长安的布局比较宽泛和全，在这一轮规划里，长安主要聚焦在长安乘用和自主品牌。今天也已经得到批准，我们会把长安的欧尚汽车和凯程汽车全部进行混合所有制改革，让长安主要的经营仍然聚焦在长安乘用上。

当然，还有一系列其他措施，我想这些就是能够实现长安真正转型的一系列措施。

杨泓泽：刚才华荣总重点强调了长安的核心竞争力其中一个是效率，刚才蔡速平总谈的是人的效率、组织的效率，华荣总谈的是服务的效率、资本的效率。有参会代表提问，我认为这个举措是通过新生力量、外部力量来提升传统行业自身的效率，来促进我们自身的发展。我想问一下华荣总，这种重大跨界性的合作，对于整个产业有什么样的借鉴意义？

朱华荣：其实刚才我已经涉足了这个话题，我们要看到这一轮变化，刚才我说到传统车企要融合发展，我们看到新势力造车，无论是新能源领域，还是新资本进入，又或者是新技术企业的跨界整合，其实有很大一个特征，第一我认为就是效率，第二就是体验。

你可以看到在这一轮他们对于用户的感知、场景的研究和使用，是我们传统车企至少我认为值得长安学习的。要促进长安快速发展，当然你说我们也可以慢慢转，但是我认为现在这个时代、中国这个时代，现在全球的时代有一个字是我们过去都不曾感知的，就是“快”。

现在快得让你今天刚刚认识王侠先生，明天就发现又发生重大变化，所以这个时代变化太快了。因此为了促进这种快速的发展，与其说我们在旁边慢慢学或者自己做，还不如融入在一块。这几年我一直在讲，传统汽车也罢、新型势力也罢，融合发展是最良性的道路。长安就打开胸怀，拥抱互联网，拥抱一些先进的产业，今天也在这儿做个广告，所有这些新势力愿意的都可以和长安合作，产能也好、资质也好，都可以合作。

杨泓泽：在目前汽车市场发生了非常多元的变化，今年在北京车展上展示传统发动机的企业，在展台上不完全统计可能不超过5家。大家面临着我原来的技术要满足更大消费者的需求，新的技术又提出了更大的要求，那么如何平衡？新能源、新技术如此不确定，长安汽车如何在复杂的技术环境、复杂的路线下，选择自己在投入和产出上的战略布局？

朱华荣：这是很难的问题，最开始我们有27种路线或者叫结构比，做到最后大概有8种，做到8种之后就发现做不下去了，就希望聚焦。很具体的就是到今天我们要决策的时候，比如长安现在300万的销量，那未来你新能源产能投资多少？你HEV产能投资多少？PHEV产能投资多少？甚至还有燃料电池等等。

如果这个链条从整车到动力、到零部件你会发现组合越来越多，到8种的时候，我们真的组合不下去了。当然不一定都是这种情况，但是后来最后决策时，我们几乎是拍着脑袋定了这个方案，这是我想讲的第一个确实难。

第二个，这个阶段如何来让风险更小，核心之核心要回到用户、市场。当前的最大问题，可以看到是我们所处的环境，包括政策环境，很多是有计划经济的痕迹，这个话可能也不一定正确了。比如就说新能源，新能源这个领域里，谁能预测未来新能源的销量是多少？除了技术上的问题是行业产业要去解决的之外，目前新能源的性能价格比，性价比、性质比等等，没有相关政策强制性的约束，其实目前还是有很多问题的。

但是这种量几乎都决定在政府手中，比如某个城市限行，什么时候限行？你要去问市长，市长也许会跟你说我们准备两年后，结果两年后他又调了、又升职了。比如说像出租车、网约车这些用新能源，那你要问市长政策什么时候下来，你不知道。所有的发展都在政策掌控当中，为了避免这个问题的产生，长安认为要加强行业间的合作。比如最近大家看到T3共同发布，T3面对行业的变化，是希望长安、一汽、东风三家加强战略合作，在众多不确定性领域里共同投产。

比如燃料电池，长安也做、一汽也做、东风也做，有必要吗？没必要，三家一起投，共享汽车是不是可以？所以这是第二个，其实不仅仅是解决刚才说的效率或者引入更多的市场化，包括对客户的体验感知，降低风险，让一些企业去探索一些未知的领域，这样也可以缓解像长安这样的企业多头出结。

杨泓泽：如果我们有多头产品，凭借我们的经验去收割，这可能也是一种模式。

朱华荣：我再补充一点，长安有时也想合作，到一定时候收购不就行了吗？

杨泓泽：从这个角度来讲我们鼓励更多的新势力帮助我们探索、帮助我们实现。

杨泓泽：最后一个问题是广汽的一位朋友问朱总的，确实像刚才长征总讲到的，消费者发生了一些我们不可预知的变化。比如人跟电脑的交互关系，过去是键盘，后来是鼠标，现在是触屏，未来可能是语音，这种方式可能在发生很多变化。我理解刚才董长征总讲到消费者的需求，未来消费者对产品的需求是更好看和更好玩，可能对品牌的忠诚度会下降，但是对产品的要求度会更高。这位朋友提出的问题是：未来设计在整个汽车业务上会占据怎样的位置？你理解一个汽车厂用什么样的方式、什么样的设计方式能满足消费者对产品越来越新、越来越多、越来越高的要求？

朱华荣：这个问题把握到了核心，每个追求不同的时代要求当然会不同，但是人类对美的追求是永恒的。所以这里面就体现出我们对美的追求和美的审视其实是一样的，对于这一点我认为造型本身会成为未来汽车企业或者汽车基本的一个要素，而这个要素可能就是0和1的关系，认可了就买，不认可看都不会看。

在这一点上汽车企业，长安也是一样的，我们起码花了50%的精力去研究对于未来的把握。我们可以看到过去对于传统，不说太远，今天你看到的传统的三厢轿车领域，今天无论你怎么做，发现用户都不买账，因为这个状态几十年了，大家觉得老了。所以你现在看到在乘用车领域、轿车领域很难做。

我们再看原来疯狂增长的SUV这个领域，我今天已经看到了不出三年。因为这种造型大的格局大家已经看得太多、时间太长，所以未来我基本判断一个新的造型体态会出现，200年以后会大幅度取代现在这些传统的造型。

这好像是人类发展的一个基本概念，当然我们在这里面的投资也很大，除了我们在重庆建有自己的造型中心之外，我们在美国、在意大利、在日本都建有造型设计中心，其实就是融全球资源和造型的优势，来发展我们中国的汽车。