环境保护势在必行，大城市汽车限号限牌，新能源车走上汽车历史舞台，各个车企争相抢占市场，长城也不例外。尽管VV7很多人都依然在观望，依然犹豫要不要入手之时，WEY P8插电混动已经到来。那么WEY P8到底如何呢？

与VV7相比，P8其实就是它的插电混动版，全系都是四驱，当然价格必定也会贵很多。VV7的价格都不便宜了，P8凭什么更贵？就是因为插电混动版吗？咱们不妨分析一下。

1. 发动机保持不变。插电混动版车型一般都比燃油版本的发动机更弱一些，但是P8的发动机没有变，依然是VV7上那一台2.0T，这是什么套路？

2. 变速箱升级，全系标配四驱系统。P8全系都是四驱系统，从这一点来说可以看作是VV7进阶版。且发动机依然是原来的2.0T发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。值得注意的是与之匹配的发动机不再是长城的哪款7速双离合变速箱，而是换成了来自格特拉克6速双离合。如果试驾P8，你会发现没有了VV7起步时的迟滞与不平顺，6DCT动力输出质感可以用顺滑来形容，且换挡相当速度，车辆需要动力时变速箱能够及时作出反应，平顺性没有什么可挑剔的，低速的顿挫很轻微完全可以接受，超车时也不需要预留太多的时间和空间。

3. P8的前后桥各有一个发电机，前桥BSG电机辅助发动机，在起步和加速时提供助力，需要动力的时候可以帮助发动机启动或是跳到合适的转速，必要的时候还会给后面的电池组充电。后桥时永磁同步电机，用于驱动车辆，因为是单电机，专门配备了一台2挡减速箱，在EV和AUTO模式下可以进行换挡。

P8在EV模式下，电池电量只要低于24%，发动机就会强制介入，低于16%的电量，发动机会一直运转。如果是在纯烧油的SAVE模式下，回电最快，可以提升性能与燃油经济性。如果电量不是特别低，P8起步依靠电动机，根据电量和驾驶模式的不同，发动机会有不同的介入时机。

P8纯电续航里程官方给出的是50km，电量耗尽，纯燃油状态下实测油耗为10.5L/km，比VV7低了不少，对于体重2281kg的大块头来说，这个油耗还不错。

综上所述：P8是VV7的进阶版，如果你感觉VV7动力标定以及操控性都不理想，那么P8已经将这些缺点都一一做了改进。说的明白点P8不再有VV7动力总成的硬伤，就像是一款WEY系列的完成产品，虽然价格有一些小贵，那就看大家如何选择了。