SUV拥有与生俱来的高重心，车型也更注重应对多路况和强调功能性，所以“运动”二字本应与SUV无关。

但随着消费者需求的日益增长，跨界产品不断涌现，现时市面上已经出现了不少标榜运动的SUV，其中包括了捷豹F-PACE、路虎揽胜星脉、宝马X4和奔驰GLC Coupe等。但它们都真正get到了运动的精髓吗？我看未必。

在试驾了众多同级的SUV后，教授认为这辆阿尔法·罗密欧Stelvio才真正诠释了“运动”二字。

关于驾控的事我们后面说，先来看看最影响消费者判断这款车是否运动的因素，造型。一些阿尔法·罗密欧产品家族化的设计在此就不赘述了，我们需要关注的是Stelvio这款车的“型”。

车身侧面能够透露几个信息点，首先，如果把车辆从腰线一分为二拆开来看，上部俨然像是Giulia的设计，而下面则又拥有SUV的高离地间隙，Coupe式SUV的造型给人的第一印象便是动感。

其次，我们可以看见Stelvio前轮眉边缘至前前门板的距离充裕，也就是我们常说的“逼格位”。

在FR的车型上，“逼格位”的多少关系到车辆前后配重的平衡，因为它涉及到车辆发动机摆放的位置，在这点上，宝马的车型就很有讲究。

打开Stelvio的发动机舱，我们除了能够见到较粗的稳定杆，还会发现纵置的四缸发动机被安放在了前轴靠后的位置，所以这是具“前中置”布局的发动机，这样设计得以让Stelvio的前后配重更均匀。

也正因形式追随功能，Stelvio的车身才会被设计得如此有GT跑车范。

Stelvio这个定位的车型，大多都拥有多种行驶模式的选择，例如经济、普通、运动甚至运动+，而有些车型在不同模式下的性格会发生裂变，即普通模式下温顺乖巧，而到了运动+模式可能会狂暴不羁，例如奔驰GLC Coupe。

一款真正懂运动的SUV，“运动”应该是常态，而非依托于模式的选择。

Stelvio拥有d、n、a三个模式选项，在n普通模式下，它动力的响应都已足够灵敏，靠的并不是行进过程中发动机一直维持在高转速区间，因为那样会带来不太自然的拉扯感，而是变速器降挡的积极果断。

ZF 8AT规格的变速器我们能在宝马、捷豹和玛莎拉蒂等品牌的车型上见到，但我能说把它调教得最听话的，还要属阿尔法·罗密欧。每次提速，Stelvio都会根据油门踏板的深度，快速反应并精准降挡，而在完成提速后，又会很体贴地把挡位升上来让发动机转速下降至经济区间。

提速间，动力的迸发都是拳拳到肉的实在感（即便我们这辆只是拥有200Ps的低功车型），而非一些车型光有一组好看的账面数据，加速的过程却显得很不走心。

相比之下，同级的捷豹F-PACE表现就欠了点意思，虽然同样标榜运动，但变速器的响应总归是慢了半拍，还偶尔出现会错意的情况，即便是在动态模式+S挡的情况下。

Stelvio的悬挂，其标定就已经是能够提供强力支撑的类型，而且在过减速带时能够明显感觉到悬挂的压缩和释放要比同级其它车型要更干脆彻底，而在驾驶F-PACE经过减速带时，车身的晃动会更大一些。

“爱快”是港台人对阿尔法·罗密欧的称呼，是音译，但倒也挺能描述产品的特性，因为它的转向真的很快。

相信驾驶上Stelvio，你很快会被这魔性的转向设定给吸引，转动方向盘，轻盈如拨动蚕丝，而又精准像摆动自己的手指，感觉很奇妙。

方向盘从最左至最右，打满仅为2圈多一点，太夸张了，毕竟一般的车型都在2.5圈。

同级里头，奔驰GLC Coupe的转向则偏油腻，捷豹F-PACE的又过于生硬，也就属宝马X4的质感会比较适中了，但它们都不如Stelvio来得有趣和让人回味。

总结

但终究是有得必有失，在运动性上有着亮眼表现的Stelvio，却因此放弃了作为SUV本应更具备的家用和舒适性，例如空间不太宽敞的后排、不会很舒适的乘坐体验以及算不上大容积的行李厢等。

如果有这个预算，你会为这辆Stelvio买单吗？SUV捷豹奔驰