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今天就是保时捷的70周年生日了，保时捷是一个非常传奇的品牌，被人谈论最多的是驾驶乐趣，其次是历史。保时捷的数十年中出过很多经典车型，今天，我们把这些车再呈现出来。

Typ 356（1948）

众所周知，公认的保时捷第一款车型是356，这个数字代表这是保时捷第356个产品项目。1948年6月8日正式公开亮相，这一天也被当做保时捷品牌的生日。

356是传奇工程师Ferdinard Porsche（费迪南.波尔舍，设计了甲壳虫，虎式坦克等经典）的儿子费迪南二世（人称Ferry）设计的，采用了和甲壳虫一样的中置后驱布局，水平对置4缸发动机（下文中水平对置发动机将用简写H代替），排量1.1升，39ps，后来又追加了1.3和1.5两个排量版本。

356一直到1965年才停产，接近30年的生命周期里经历了三次换代，分别叫356、356A、356B和356C。虽然外观没有什么明显的变化，但内部机械结构已经有了质的飞跃，最后一代采用1.6和2.0升发动机，1.6普通版本75ps，S版本95ps，2.0 130ps。柯南里大反派琴酒开的也是经典的356，由于四代长得基本一样，所以也很难说究竟是哪一款。

第一代911（1964）

提到保时捷怎么能不提911，作为品牌图腾的产品线，如今的911，在欧洲和美国，销量占了同价位跑车的一半，也是欧美街上最常见的高档跑车。

当年著名的官司就是保时捷想给356的继任者命名为901，但标致公司之前已经注册了X0X的产品名，所以最终改名为911。早期车型搭载了重新设计的2.0升H6（水平对置6缸）发动机，可以输出130ps。

1965年在美国还推出了低端的1.6升90ps H4发动机的912，外观和911几乎没区别。

1967年，由于美国法规限制，敞篷车必须有防滚架，911 Targa横空出世，现款911有类似的车型。

而一般意义上的敞篷车则到了1982年才出现。

第一代911生命周期和前任356几乎一样长，1989年才换代，新一代车型代号964，而外观方面和第一代911也没有什么太大的区别。

804（1962）

保时捷在勒芒比赛的成就众所周知，其实早年间参加过F1比赛，80年代还给现在的对手迈凯伦提供过发动机。804就是一款F1赛车，搭载了1.5升H8自然吸气发动机，功率高达180ps，最高时速高达270km/h，车身重量仅为455kg，这款赛车在一级方程式法国大奖赛中夺冠，很大一定程度奠定了保时捷在运动品牌中的地位。

914（1969）

这是一款和大众共同研发的中置发动机的Targa小跑车，Logo也是把两个品牌和车名组合到一起（下图放大可以看见）。定位和现在的Boxster是完全一样的，同样也是前后各一个行李箱。虽然体型娇小，长度不到四米，但914设计了驾驶员和副驾驶中间的临时座位，可以坐三个人。

最开始发动机采用的是1.7升水平对置4缸和911入门级也在用的2.0升水平对置6缸，分别是80和110ps。由于搭载同样发动机，同样是Targa车身形式的911有125ps，只贵了16%，6缸版本很快由于销量问题停产，过了两年2.0版本换成了水平对置4缸。

后期还有一个特殊版本，是把908赛车身上的3.0升H8发动机移植到这款长度不到4米、净重不到一吨的小车上！300ps在那个年代可谓疯狂，而这个疯狂的想法也是大名鼎鼎的Ferdinand Pi?ch（皮耶希）实现的。这个著名的“疯老头”是大众的前董事长，2015年78岁高龄才退休，在他的带领下，布加迪威龙、帕萨特W8、途锐W12、奥迪Q7 V12TDI才有机会出炉。这款914/8现在被收藏在保时捷博物馆。

924（1976）

924是914的继任者，设计有翻天覆地的变化。首先，发动机被改到了驾驶舱前面，其次，水平对置发动机也被直列四缸机代替，并且由之前的风冷改成了水冷。普通版本可以输出125ps，这款车占了保时捷很多个“第一”。

后期继任者944、968没有明显的外观变化，轴距也没变，前后悬稍微长一点，外观变得稍微现代一点。968采用了3.0升L4发动机，涡轮增压版本可以达到350ps！要知道，现在同样定位的718性能旗舰GTS也只有365ps。这款车现在在德国街上还可以看到。

928（1977）

那个年代保时捷似乎想要“转行”到前置发动机的行列，在推出了924小跑车的第二年就推出了V8的大型四座GT 928，原本是想要用这款车型逐渐取代第一代911，但（幸好）没成功。最开始的4.5升V8可以输出240ps，要知道那时动力最强的911 Turbo不过也只有260ps，1980年推出的928S更是有300ps。

和356一样，928经历了“3次换代”，但其实和上文中的924一样，这四代车型没有什么天翻地覆的改变，轴距和侧面线条丝毫没动，前后悬越来越长，细节越来越现代。值得一提的是1987年保时捷总裁委托美国一个改装厂ASC做了一个四门版的概念车，只生产了几辆，可以看做现在Panamera，甚至是旅行版的雏形。

959（1985）

它在当年被称为“保时捷之皇”，最开始设计的是作为拉力赛车，后来又做了街道量产版本。加宽的夸张的前后轮距，长的不成比例的后悬，看起来像街头爆改车，但实际上是那个年代让对手闻风丧胆的性能怪兽。

H6发动机排量只有2.85升，功率却高达450匹，158的升功率放在现在和现911 Turbo S打了个平手，后期还有个更恐怖的515ps的959S。1.45吨的车重在那个年代的超炮里不算轻，两年之后推出的法拉利F40只有1.25吨，但却有478ps。

德国著名汽车媒体《Auto Motor und Sport》于1987年测试959的百公里加速只要3.7秒！这个数字放在现在都不露怯，想想三十多年前的传动技术……两年后，AMS测试当时的法拉利旗舰F40,百公里加速4.6秒。一公里加速959 21.6秒，F40 21秒整，这可是多了28ps、77Nm、轻了200公斤的情况下。

959普通版最高时速317km/h，已经打破了那个年代的量产车速度记录，上文提到的515ps版本，在上文提到的AMS的测试下跑出了339km/h的成绩！在量产车最高时速榜上盘踞了相当久的时间。普通版的959 1987年售价42万马克，F40在1989年不过也只要44万马克，而1992年的特别版售价高达75万马克！比尔·盖茨、指挥大师卡拉扬都是959的簇拥。

Boxster（1996）

虽然Boxster一定程度上是上文提到的914、924的继任者，但这款全新的车型开启了一个新的时代。90年代初保时捷经受着严重的财政危机，濒临被收购的边缘，从马自达MX-5中看到了未来的发展方向，93年展出这款中置发动机的Roadster概念车。

在那个年代，Boxster在同价位是垄断的存在，一款车几年销量可以和911过去几十年媲美，把保时捷从财务危机中拯救出来。93年那款概念车也启发了德国同胞，推出了Z3和SLK，而直到奥迪TT（1998）的出现，才把这个价位跑车销量的第一把交椅抢走。

Cayenne （2002）

可以说，没有卡宴，就没有保时捷的今天，做为保时捷销量支柱（今天依旧还是），卡宴给保时捷带来的可观的利润，是之前所有跑车车系不能比的。也正是迈出卡宴这第一步，以及之后的Panamera和Macan，让保时捷有几年摇身变为利润率最高的车企，并有资金研发让车迷津津乐道的918、GT2 RS和GT3 RS。

除此之外，卡宴也开启了“高性能SUV”的热潮，2002年的初代车型就有了450ps的Turbo型号，要知道，当年相当于现在法拉利488的360是400ps整。2006年追加了Turbo S车型，521ps，720Nm，0-100加速5秒整，最高时速270km/h！也是很长一段时间唯一一个不给SUV加电子限速的厂商（当然，那个年代也没几台SUV能力跑到250km/h）。而奔驰ML63 AMG、宝马X5M，路虎揽胜运动SVR都是后来的事情了。

Mission E（2015）

这款纯电动的四门车展示了保时捷未来的方向，2015年发布概念车，经典的溜背设计可以看到911和Panamera的影子。保时捷表示这款车顶配版本会有600ps，搭载800v电力系统，续航至少500公里，0-100加速小于3.5秒，0-200加速小于12秒。

Mission E基本已经处于随时可以量产阶段，目前估计会有三个动力版本，300、400和500kW，相当于408ps、544ps和680ps。外媒预测起步价会在10万欧元左右，高于奔驰S级，略高于Panamera。未来70年，保时捷还会给我们什么惊喜，我们拭目以待。