对于小钢炮这一独特的细分市场而言，从来都不缺乏挑战者的出现，它们的出现圆了无数车迷心中的梦，而它们也没有故步自封，纷纷变得更快、更凶猛。“钢炮圈儿”也一番欣欣向荣之景，本期节目我们就请来了奥迪RS3和宝马M2。

这两位来自德国的运动健将无论是拼颜值还是拼实力都并非平庸之辈，即便两车都面世一段时间了，但它们依旧在市场上保持着活力。

相比自家“小哥”RS6接近160万的指导价，RS3则在价格上亲民了许多，但不要因此就低估了它的能量，天生小巧的车身使它可能比更高级别的奥迪RS更暴力。

奥迪RS3上撘载的这台2.5T直列5缸发动机，是之前老的明星5缸发动机的升级版，混合喷射、封闭水道等新技术都在它身上得到了应用，最大功率达到400马力，峰值扭矩则为480牛·米。与之匹配的是代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。

与普通2系相比，M2依旧使用的是这台N55B30单涡轮双涡管发动机，但是锻造活塞、上活塞环、还有曲轴轴承、高性能火花塞都是直接移植S55B30上的，最大功率和峰值扭矩分别达到了370马力和465牛·米，这样也成为了世上最强大的N55。

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在0-400米直线加速的对比上，奥迪RS3兵不血刃地拿下了宝马M2，RS3依靠四驱的优势从一开始就很明显了。

可能在大多数人看来，它们俩看起来只是比普通版多了外观套件，换装了更强大的发动机仅此而已，难道RS3相比S3以及M2相比M235i只是动力上更强了一点吗？绝对不是。

比如M2，宝马M部门的工程师就在M2上运用了M3/M4车型上的轻量化铝合金前后桥，仅从前轮控制臂、车轮支架、车桥副车架等部件上就减轻了5千克。M2的五连杆后悬架的所有控制臂和车轮支架也由锻造铝制成，从而使非簧载质量减轻了约3千克。

我们会纳闷，为什么M2不但支撑更好了，还比M235i更舒服？上面这些就是原因了。

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前往赛道的路途中，我就在想这辆宝马M2究竟能否在赛道上扳回一城了……

这辆宝马M2装配的是一台米其林PSS高性能轮胎，在轮胎没有工作温度的状态下，直接加大油门，车身就会表现的相当鲁莽暴躁，但当轮胎进入工作温度后，情况就会有所改善，可以轻松自由的穿梭在赛道中，配合后桥限滑差速器可以完成非常好的动态表现。

撘载的这台7速双离合器变速箱，它的换挡逻辑及速度响应都很不错，在暴力驾驶过程中也没有出现因油温过高而出现的保护状态，完全可以自由的进行升档和降档动作。宝马M2的悬架充满了韧性，坚实却不坚硬在连续的弯道中也可以提供强大的支撑力。

RS3提供了四种驾驶模式可供选择，其中分别为舒适、自动、动态以及自定义，最后一项自定义模式可对发动机及变速箱响应速度、减振系统、转向力度、排气系统等方面根据自己的喜好进行调节，灵活度更高一些。

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赛道中，将驾驶模式切换到Dynamic，长按关闭ESC就好了。它真的太稳了，几乎永远不会甩出去的那种稳，以至于有些无聊。刹车脚感极好，油门响应也很及时，就好像它知道你每时每刻的诉求，永远不用担心它耍脾气，它会兢兢业业的配合你协助你。

RS3太好开了，当我看到M2的漂移，看到它“不听话”的瞬间，我是很羡慕的，这样比起来，RS3不好玩。

各具气场，或许可以缓解人们有关奥迪RS3和宝马M2设计层面的纷争。

宝马M2，在我看来这是一辆在同级别设计上无出其右的产物，无论是优雅的曲线还是双门小跑的设计感，都不停地挑逗着你的内心。

当然，奥迪RS3的设计也是标志性的，毕竟这是个实用性与性能并存的产物，纵使有太多人说过有关审美疲劳的论调，但这个级别的消费者还是想让它能多干一点就多干一点。

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对于定位和追求而言，奥迪RS3和宝马M2各有千秋，这也是它们拥有不同忠实拥簇的理由。就像我身边的一位女同事就是喜欢奥迪RS3，理由仅仅是它后排更实用一点而已，其实在它们中间做选择题并不难。

舒适而从容自若的奥迪RS3给你强大的加速快感，桀骜不驯的宝马M2给你难忘的驾驶乐趣，这两台看似是竞争对手的车，实际上是为不同的人设计的。

如果你想将它们领回家，那么就随性选择自己喜欢的就好了。毕竟，喜好没有对错，只有差别。