1989年5月，一个温暖的清晨，在雷克萨斯德国科隆分公司的草坪上，全新LS400 车型终于露出真容，它被众多记者簇拥着。颇具意味的是此次发布地点的选择，雷克萨斯首发之地既非日本，也非美国，而是选择了欧洲，这就是像在竞争对手们表明态度嘛：“瞧，我们不是来这里捣乱的，我们很棒。”

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如果用一款车来概括一个品牌，对于雷克萨斯来说，莫过于是LS了。当然，或许有人会搬出在全美风靡的RX，但综合度量来看，仍然不像LS这样最具代表性。

豪华本来只是一个抽象的概念，对于如何将其物质化，不同的品牌有着完全不同的实现思路。对于演绎豪华，雷克萨斯作为后生，自然有着自己的独到之处。

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对于大型豪华轿车来说，S级的存在完全可以被视作整个细分市场里的度量衡，要想涉足这个领域，不面对它是根本不可能的。当然，豪华的确可以有多种演绎方式，宝马、奥迪也在这个领域耕耘出了自己的信仰，但这并不意味着雷克萨斯LS 会黯淡。恰恰相反，它也在为豪华这个概念增加新的内容。

在我看来，从事雷克萨斯LS的造型设计工作向来都是颇具挑战性的。一方面，最为一个豪华品牌的旗舰车型，如何在继承中体现时代精神是个难题；另一方面，满足工程师对新技术的应用也同样让人感到头疼。

来看眼前的新款LS350，巨大的纺锤形进气格栅近乎霸占了整个前脸，带来的强烈视觉观感，让它变成了雷克萨斯的设计标志。这项最初于2012年引入GS的设计也有务实的一面，沙漏型格栅的下半部呈敞口式设计，使更多空气进入盖中，为引擎冷却降温。车头的Z字形的LED大灯组带自动水平调节，在路况、环境、天气等条件的影响下，被智能控制的单元能够达到精准的照明效果。

一般情况下，流线车身和内部空间是很难实现“兼得”的，但你不必为此担心，上升到大型车这个级别，LS肯定不会在这种基础项目上丢分的。总体来说，全新一代LS部分保留了前辈车型的基本神态和特征，做出了独特的东方神韵，但在车身尺寸基本相当的情况下，它并没有德系对手们显大，气势上自然差了一些。

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终于，新一代LS也迎来了“全屏化“的时代，但这组液晶屏好像并没有打算炫技，科技感并不强，显得朴实了些。设计感和精致的细节才是值得把玩可考究的亮点所在，比如中控台宛如古筝般的线条，再比如车门上三块梯田样式的分层布局。那个具有鲜明古典色彩的三幅方向盘让我念念不忘，真皮和实木的搭配低调，而拉丝按键又透着股朝气。

能够把我逐渐发散的情绪拽回来的还是新一代LS轿车一贯出色的驾乘舒适度表现。类似于按摩、香氛这些功能在同级别车型上已经不算罕见，甚至开始下放到更低级别的车型上，雷克萨斯的工程师又开始了新一轮创新：空调系统依靠红外体温探测器对整车温度进行调节；内饰氛围灯采用更温和的光源来等等。

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新一代LS350使用了3.5LV6自然吸气发动机+10AT变速箱的动力总成。这套动力总成在技术上跟上了潮流，变速箱方面通过使用4组行星齿轮以及6组多片式离合器实现了10个前进挡和1个倒挡。其实雷克萨斯LS的车主似乎不需要明白这些细节，他们只需要明白这套技术是先进的、可靠同时又具有一定话题性就足够了，最多再记住其315马力、380牛·米的最大输出数据就好。

真正坐上LS350的驾驶席之后，它没有显示出任何让我需要适应或者注意的细节，无论是起步还是中断加速，它运转顺畅，相当沉稳。高速路段深踩油门踏板，发动机3000转之后性情大变，猛地兴奋起来，而且整个过程相当线性。当然，这套动力总成也并非完美无缺的。首先，这台自然吸气发动机的绝对动力输出并不能让人大呼过瘾；再者和混动车型相比，它相对略显高亢的发动机噪音还是偶尔打破了LS本应该随时提供的宁静气场。

另外，预碰撞安全系统、自适应巡航控制、车道保持、车道偏离预警等在LS上面均有配置。抬头显示系统不仅仅炫酷，而且使用性也很强，信息显示相当全面，基本可以告别仪表盘了。

我想今后LS的车主都挺愿意开这车的，因为悬架的表现增添了不少操控味道。它的整体调校没有一味偏软，滤振表现如你们想象中那么出色，但也保留了充足的路感，在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。经过颠簸路面时也没有出现夸张的弹跳，悬架对车身的支撑很好，这在弯道中同样能体现出来，给人十足的信心。

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我们消费的其它产品，如手机等设备更新换代的脚步愈发频繁，而汽车行业却并非如此，上代LS的生命周期就长达12年之久。现在随着新一代LS的到来，对大型豪华轿车有着刚性需求的消费者就要面临一个难度可观的选择题了。虽然备选依然是德系三强们，但在前后一年左右的时间内改款、换代的竞争对手到底谁更适合自己，其实才是这道幸福选择题的意义所在。