2018年6月5日-6日，第九届全球汽车论坛在重庆举行，本届主题设为“在变革的时代塑造行业的未来”。站在传统时代向电动智能时代变革的关键节点，汽车产业如何把握时间机遇，企业个体怎样着手应对挑战，本届论坛汇聚全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开对话，以期形成建设性共识。

汽车行业经历转型变革的当下，由新技术、新理念、新玩家、新融合所带来的剧烈变化，强烈地冲击了传统的汽车制造业。随着汽车技术的发展和越来越严格的油耗排放法规的实施，越来越多的车企企图借助电动化实现“弯道超车”。

在6月5日下午的“前瞻瞭望”环节，与会者围绕“电池技术与充电基础设施”议题展开了讨论。

广州鹏辉新源科技股份有限公司动力电池研究院院长刘建生认为，汽车的发展趋势已经成为共识，汽车智能化、无人驾驶的基础是电动化。作为电动车的核心零部件，国家在许多政策中做了大量的扶持和规范，在市场需求和政策的双重驱动下，“三电”技术逐渐成熟，锂离子动力电池和燃料电池领域，相关技术的正向研发正呈现前所未有的井喷之象。市场对新能源锂离子电池存在诸多需求。总体来讲，共性需求是需要有电池的安全性和可靠性。在安全可靠的基础上，锂离子电池通过材料创新、技术创新和生产经营广泛来满足不同的个性化需求。

然而，从全球市场来看，电池成本居高不下，让电动汽车的价格劣势难以改观。突破性能与成本之间的矛盾需要解决三个难题：一是能量密度与安全，能量密度对安全的增加；二是能量密度与功能密度；三是高温性能与低温性能兼顾。

从2016年开始，中国已成为全球电动车最大市场，当前电动车保有量已达180万辆。而在公共快充等充电设施的部署上，中国也处在领先地位。从充电设施和相关政策来说，离不开政府的大力推动，也离不开对能源和环保方面的一些需求。在青岛特来电新能源有限公司技术研究院副院长周强看来，未来电动汽车的发展，将逐步向新能源利用交互终端转变。

广东天劲新能源科技股份有新公司动力储能研究院副院长彭刚柔介绍，软包电池具有能量密度大、内阻好、寿命比较好、良好性能等，广泛适配于高能源汽车的新能源选项。基于目前国家的技术路线，很多高能量密度动力电池或者动力电池组也是基于软包形态的。NCA和硅碳之后在2020年更多技术的突破点将集中在全固态方面。软包技术路线将成为最适合全固态锂离子电池设计的技术路线。因为，全固态锂离子电池能够有效甚至完全消除电解液泄露和腐蚀的安全隐患，包括具有较高的电化学窗口、更长的使用寿命以及对多极碟片的支持。

在《印度汽车Auto India》杂志创始人Gautam Sen看来，不同国家、不同城市应该基于当地的状况和人们的需求，因地制宜部署充电设施建设，这其中包括对充电桩的设置部署、设备的实时安装。根据当地因地制宜的方式，才能实行全球方式的电动化。这其中包括三个主要市场特征：一是地方的基础设施和设计；二是能源体系；三是出行文化和模式。所有的利益相关方必须共同决定诚实信用的方式是非常关键的。