德国一研究机构称，由于汽车产品向电动化转型，10万名负责传统动力总成的工人将面临失业。目前正大力发展电动汽车的中国，也将面临生产结构的调整，波及到的工人可能会更多。

编译|汽车产经网王天石

德国时间6月7号上午，德国汽车工会和汽车制造商联盟工会在慕尼黑发出联合声明，要求倍受尊敬的弗劳恩霍夫工业工程研究所（Fraunhofer Institute of Industrial Engineering）拿出确凿的数据和研究成果，向公众说明大力发展电动汽车对德国就业的影响。

德国汽车行业目前有840,000个制造业岗位。其中210,000涉及组装内燃机和变速器的过程。

弗劳恩霍夫工业工程研究所表示，福特位于德国的Ecoboost动力研究所将在2020年前实现所有福特产品的25％将采用电动，15％采用混合动力，还有60％采用汽油或柴油驱动，但是如此一来，负责动力总成装配的75,000名工人将会失去工作。

据路透社报道，全球范围来看，如果电动汽车的比例高于25％，那么失业人数可能至少会有10万人。该研究基于戴姆勒，宝马，大众和一级供应商博世Bosch，采埃孚ZF和舍弗勒Schaeffler提供的数据。

“到2030年，乘用车动力总成的每一份工作都将直接或间接受到电动汽车的影响，”IG Metall是该行业最大的工会之一。研究结果公布后，工会负责人Joerg Hofmann告诉媒体，“政府和行业相关人士应该现在就着手制定相关政策来应对这种转变。”

虽然汽车电动化对自然环境的保护有利，但会造成数十万人的工作濒临危机，经济和社会稳定都会遭受巨大冲击。

迅速扩大充电基础设施和制造更好的动力电池是非常重要也是刻不容缓的，但因此而遭受就业、经济影响的人群必须应该首先得到保护和补偿。这是政府应该承担的维持社会公平、均衡发展的责任。

Bernd Osterloh是大众汽车公司的首席劳工代表。他告诉路透社，他们的电动汽车动力总成只有内燃动力总成的六分之一，这意味着电动汽车组装的时间比传统轿车少30％。他说，电池厂只需五分之一发动机装配工厂的员工数量。

当然，2030年电动汽车仅占汽车市场25％的想法可能过于保守。随着越来越多的国家推出禁止销售纯内燃机汽车的法令，每年制造的电动汽车数量很可能会达到50％甚至更多，从而导致制造业更大的混乱。

研究发布后，宝马公司负责人Peter Cammerer发出了另一个警告。他警告德国汽车业不要把技术和专利技术卖给中国等其他竞争对手。

虽然德国在电池研究方面处于领先地位，但他表示，中国对外国电池供应商的限制还在继续。 “我们需要向中国人推销创新的技术，而不是原地踏步被他们反超。”Cammerer说道，目前越来越多的亚洲电池公司正计划在欧洲扩大生产设施。

发动机和变速箱工厂的制造业岗位流失只是当今制造业发生的重大变化之一。机器人和人工智能的威胁才是未来最可怕的。

随着自动化+智能化技术可以完成越来越多的工作，社会需要重新思考工作的定义和内涵，为未来的人们提供有意义的就业机会。