九代雅阁，凭借大气在外观和出色的性能，销量年年见长，连续三年霸占日系三剑客鳌头。

但就在今年，形势突然掉转，从今年4月份开始，雅阁销量遭遇断崖式下跌，5月份销量一出来，跌势更猛，已不及同期凯美瑞15595台销量的零头。

那么，到底是什么原因呢？

先看集齐众多优势于一身的凯美瑞。八代凯美瑞上市以来销量持续攀升，4月销量达到10771台，5月份15595台，一改以往颓势。这离不开八代凯美瑞脱胎换骨的设计——将运动进行到底。气势汹汹的外观，尤其是大嘴，气吞万里如虎。

在内饰上，八代凯美瑞抛弃前一代前脸张扬内饰中庸的设计，更显运动二字。非对称的Y形中央控制台设计，让内饰上明显年轻、活跃起来。

在技术上，全新2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，匹配 8AT变速箱，工信部综合油耗百公里6L，可媲美市面上大多数1.5T涡轮增压的中级车。防碰撞系统，主动降噪系统以及基于丰田TNGA架构的全新底盘及悬挂，都显示出厂家的诚意。依然舒适的座椅，在保证舒适的同时增加点韧劲的底盘调教，讨好不少用户。

可以说，八代凯美瑞的出现，成为雅阁近三年来最强劲的对手。但据广汽集团发布的雅阁4月份销量为229辆，而那时九代雅阁已经停产，那么4月份销量中的7531台车型主要是在清老款库存，经销商正处于青黄不接的状态。

就在4月16日，第十代雅阁正式上市，市场指导价为16.98-22.98万元，长宽高为4893/1862/1449mm，轴距2830mm，十代雅阁青春运动十足的溜背设计，简单的线条却勾勒出车的灵性。

十代雅阁的内饰整体设计更加简洁化，但相对凯美瑞略显平庸。好在做工精良，另有银色拉丝饰板及8英寸悬浮式中控屏为其增色不少。

在技术方面，搭载了本田与阿里巴巴和高德集团共同开发的新一代导航互联系统，Honda SENSING安全超感系统，CTM后视动态提醒系统，带制动功能的PA自动泊车辅助系统，PUH行人碰撞防护系统等一应俱全，丝毫不亚于凯美瑞。

​但在动力方面，却容易引来吐槽。没有海外版的2.0T+10AT的最强动力组合，仅提供1.5T高低功率发动机。虽然低功率版本最大功率130kW，最大扭矩230N·m，已经超过上一代2.0L自然吸气发动机了，但受“机油门”事件的困扰，令不少用户心有余悸，怕是不敢轻易尝试。不过随着十代雅阁陆续到店，以及问题的解决，相信很快就能打开局销售面。况且其入门价格比凯美瑞还低了1万。

如今八代凯美瑞就如其前脸，来势汹汹；十代雅阁仿佛其车身，蓄势待发。两虎相争，各有千秋，相信会别有一番景象。