人们对于奔驰G级越野车的换代产品可谓关注和期待已久，而对于它是不是还能保持原有的情怀和特有技能的担忧，终于在它出现的那一瞬间就都烟消云散了。

1979年，梅赛德斯-奔驰G级越野车的诞生，开启了奔驰豪华越野车的序幕，从此“方盒子”的经典造型就俘获了全球无数车迷的挚爱。

随着市场上几款传统硬派越野车在换代时的“改头换面”，G级车的车迷自然也开始有了“焦虑”，造型会不会变“柔”了？是不是取消大梁了？会不会开起来无趣了？终于，在我们全面体验过全新G级越野车之后，可以负责任地告诉大家，这一切顾虑都可以打消了。

更为精致的“方盒子”

设计师决定让全新G级越野车依然保持近40年延续下来的独一无二的经典造型。那些标志性的元素几乎都沿用在全新G级越野车上：方方正正的车身造型、平面的前风挡玻璃、甚至连关门声都保留下来的机械式门把手、宽大的轮拱罩、硬朗的外部保护条、后置备胎和显眼的前部转向指示灯等。

同时，也不难在全新G级越野车上发现很多细节都变得“圆滑”了。比如圆润的外后视镜、车门的四角都进行了圆角处理、发动机罩的筋线减少了、前后保险杠与轮拱的过渡更顺滑、各处缝隙更精准，甚至前风挡的接缝处已经看不到原本明显的胶条了。这些变化让全新G级越野车更显精致，比以往任何时候都更像是浑然一体铸造而成的，同时又不失原有的硬朗个性。

全新G级越野车在B柱上依然保留了“Schöckl Proved”的认证徽标。因为每款G级越野车在研发阶段，都必须在格拉茨工厂所在地的Schöckl山峰进行严格甚至无情的终极测试。

虽然外观以保留原始风格为宗旨，但对于能发挥高科技的地方，奔驰也不会错过，比如圆形前大灯就采用了几何多光束LED自动大灯技术，取消了原有独立的日间行车灯，它变得更加智能，可以有效降低驾驶者夜间行驶的疲劳感。

既熟悉又陌生的精致内饰

按下机械式门锁，打开车门的那一瞬间，绝对会怀疑自己的眼睛，再重新看看车身，没错，是G级越野车啊。全新G级越野车在内饰上的变化绝对是翻天覆地，相比原来的G级车，几乎完全都不一样了，而相比现在的奔驰车型，又是那么的熟悉。

原来的那份简洁硬朗已经完全被最新的家族化内饰设计所取代，坐在车里如果不是从里面能看到车头的两个转向指示灯，绝对会严重怀疑自己开的是不是G级越野车了。

整个内舱被科技感和豪华感所包围，在具有原来G级越野车风格的仪表台上，仪表盘已经变成目前奔驰E级和S级所采用的被整合在一整块玻璃护罩下的双12.3英寸高清显示屏，驾驶者可在经典、运动及前卫这三种不同显示模式中任选一种，并根据需要选择显示相关信息及视图。而副驾驶前方的粗壮拉手能让人找到一丝怀旧的感觉。四个镀铬的圆形空调出风口呼应了前大灯的造型，而仪表台两侧的音箱造型则呼应了标志性的转向灯，同样还有经典的“三把锁”镀铬电控按钮、指针式的模拟时钟和家族式的怀挡设计。

有了如此高科技的大显示屏，全新G级越野车自然就增加了越野显示，它可以清晰地显示车辆越野时的状态，如海拔高度、爬坡角度和侧向坡度等，进一步增强了越野体验。在选装了360°停车组件的全新G级越野车上，当车速不超过25km/h，启动越野摄像头后，屏幕上还可呈现当前路况的实景画面，利于识别道路两边的距离和路况，当然，显示画面也可以根据个人喜好进行个性化调整。

与奔驰S级造型极为相似的三幅式方向盘上同样设置了几乎完全相同的信息娱乐系统控制区，只是少数按键功能略有不同。其中两个感应触控板对滑动手势的反应非常灵敏，凭借触觉脉冲以及车载音箱的听觉反馈，驾驶者在关注道路情况的同时就能方便地使用触控板进行操控。

全新G级越野车较上一代车身长度增加53mm，车身宽度增加64mm，车身高度提升15mm。同时轴距也增长了40mm，尺寸的变化让全新G级越野车的车内空间得到了明显提升，让后排腿部空间增加了150mm，从而带给后排乘客极大的舒适度改善。

前排座椅延续了一贯的高坐姿，离平面化的前风挡玻璃距离很近，确保良好的驾驶视野，同时，座椅在舒适性上也全面提升，驾驶座椅带有记忆功能、前后排座椅可加热，前排座椅可电动调节的项目更多、应用了最新的豪华头枕等。

全新G级越野车全系标配了经典的开孔木饰饰板，同时也提供了包括金属或碳纤维饰件，及多种不同配色的Designo皮革座椅供选装。而内饰颜色较以往提供了更加丰富的选择，还有64色环境氛围照明系统和迎宾功能，和谐地将强大的越野能力与豪华享受融为一体。

同时，车内储物空间也获得了彻底优化，增加了多处全新的储物区域，如中央扶手下方是可用于存放太阳镜等小物件的带照明储物舱；同时这里还可选装无线充电板；中控台的触摸板前部是两个杯座及一个储物格；后排门板内能容纳一瓶1升的瓶装水；可单独调节靠背的后排座椅带来了最大的空间变化能力及更为良好的视野。

超越自我的越野性能

为了保持G级越野车一贯的越野特性，在开发期间，研发人员让经典的非承载式车身、三个100%差速锁、全时四轮驱动等“越野三件套”得以延续。同时，还为其增加了更先进的科技配置，从而实现了对原有越野能力的全面超越，这一性能升级在为我们安排的全越野路况的试驾体验中得以验证。

全新G级越野车的全时四轮驱动系统可实现40/60的扭矩分配，提升了在各种路况条件下的灵活性。当车辆在越野路段或是上坡路段行驶时，驾驶者可选择低速（LOW RANGE）模式，从而获得更低的挡位，有效提升牵引力。

全新的悬架系统是梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG的合作成果。前独立悬架带有双叉臂前轴，而后部则配备了高刚性后轴。得益于非承载式车身较高的前部和尾部架构，前后轴的位置更高，使得整车底盘升高。双叉臂前轴直接安装于非承载式车身，它无需副车架。框架上的低位叉臂的各个接点呈Z形排列，并且位置尽可能高。这可确保汽车即使不在柏油路面上行驶，也有着良好的行驶性能。还有一个特别之处在于，新型前轴被设计得非常结实，使其越野性能比前款车型更加优异。

此外，支撑塔架把前支撑塔连接起来，从而提高非承载式车身的抗扭刚度。而在后部，与上一代车型截然不同的是，对新型刚性轴的控制是通过每侧的四根拖曳臂和一根潘哈德连杆来实现，这使得公路行驶舒适性得到提升。在越野地形中，后弹簧的82mm压缩行程和142mm回弹行程，连同后轴的241mm离地间隙，可帮助确保极端情况下的安全行驶。

当然，应对复杂道路状况时，三个100%差速锁的作用就突显出来了。只要看看全新G级越野车的越野参数就能了解它的强大，最大爬坡角度可达100%（45°），接近角和离去角分别为31°和30°，纵向通过角为25.7°，倾斜角可达35°，而最大涉水深度则是700mm。也正是凭借上述这些装备，全新G级越野车拥有有史以来最佳的越野性能和更大的驾驭乐趣。

公路行驶更加舒适

除了强大的越野能力，全新G级越野车在公路驾驶时性能和舒适性也都全面提升。

全新G500配备的是新型4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率为310kW，峰值扭矩为610Nm。搭配经过改进的9挡自动变速器，换挡和响应的时间都得到了缩短，较宽的传动比在行驶时尤其低转速时更加安静舒适，同时也有助于降低油耗。全新G500的综合油耗是11.1L/100km，CO2综合排放量为263g/km。

全新G级越野车除了越野模式，在公路行驶时还可以选择舒适模式和运动模式。由于其标配了机电式齿条齿轮转向机构，因此可搭载驻车辅助系统等驾驶辅助系统。在不同的驾驶模式下，转向系统表现出来的特性也不一样，在公路行驶时，既敏捷、精准又舒适，得益于全新的前轴设计，也提升了公路行驶的性能。在严苛越野地形中的反馈则直接而精准，同时始终提供充沛的转向辅助力度，让驾驶十分轻松灵敏。

在车身轻量化方面，翼子板、发动机罩和车门由铝制成，刚性车身外壳则由多种等级的钢制成，因此全新G级越野车的车身重量较上一代减轻了约170kg。而整车的抗扭刚度也得到了提升，车架、车身外壳和车身底座的抗扭刚度提高了大约55%，从6537Nm/°升至10162Nm/°，从而确保在克服越野路段时车体结构的稳定性。

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