昨日，长城公布了5月份的产销快报，数据显示，长城汽车公布5月共销售新车70909台，同比增长2.85%。其中，为其做出最大贡献的依然是哈弗H6，销量达到30616辆，但同比仍有13.18%的下滑；哈弗H2销量更是连续跌破万辆，本月仅有5086辆，同比锐减。而刚刚上市不久且备受瞩目的P8则仅售出503辆。

作为自主品牌的杰出代表之一，长城近些年来可谓是大放异彩，旗下的哈弗SUV车型更是接连创下令人难以置信的销售佳绩。但随着国家对新能源汽车领域发展的日益重视，在燃油乘用车领域风生水起的长城，却一直鲜有新能源车型亮相。由此可见，这款插电式混动SUV车型WEY P8无疑是被长城寄予厚望的车型，但这单月五百辆的成绩显然让“老魏”有点措手不及。

P8车型具备哪些特点？

首先，海车汇认为P8在内外观的设计上是成功的，尽管沿用了VV7的底板，但更加霸气激进的元素让P8在众车之中脱颖而出，并且在一些细节上的认真考究让豪华感也展露无疑。

P8作为长城基于Pi4新能源汽车平台打造的首款插电式混动车型，不仅搭载了一款最大功率为172KW的 2.0T直列四缸发动机，同时在后桥处还布置了一台功率为85Kw的驱动电机，在起步和加速时提供助力得益于燃油发动机和电机的混合驱动，P8实现了最大功率234马力，最大扭矩524Nm的强劲动力表现，配之以格特拉克提供的6速湿式双离合变速箱，官方公布的6.5S破百的加速成绩，可圈可点。

同时，根据路况和动力需求的不同，P8可以给驾驶者提供AWD、EV、SPORT、SAVE和AUTO多达五种驾驶模式的选择，也着实很好的满足了车辆在不同地形和环境方面的使用需求。纯电续航里程官方给出的是50km，电量耗尽，纯燃油状态下实测油耗为10.5L/km，比VV7低了不少，对于体重2281kg的大块头来说，这个油耗还不错。

实力与危机并存

在VV7的基础上升级动力系统而来的P8，无疑具备着更强的产品力，加之其产品宣传的标签是豪华、混动SUV，在这两点上长城已经做到无可挑剔，但我们要考虑的是，P8未来的市场销量以及TA会面向哪些消费者。要知道25-30万售价区间有诸多实力选手，如果没有对新能源号牌有着极高的要求，那么P8在这个售价区间中没有直接的竞争力？

从价格区间来说，P8面向的主要消费群体被定位在北上广等一线限牌城市，这些高收入区域对于质量更加出色，性能更加突出的产品有着更好的消化能力。而目前在中端新能源市场之中，只有ERX5、唐等屈指可数的产品可供选择，P8的出现是对这一市场一次有力的冲击。但过高的定位对于自主品牌而言也无异于自杀的效应，毕竟在二线及以下市场，这个价位的车型竞争力并不算强。

综上所述，长城P8综合实力不错，但想要突破目前的销量窘境仍然需要些时日。不过如果您对长城新能源车型较为感兴趣，也可以稍加等待，日前在长城公布的新能源汽车发展战略布局中，Pi4平台作为主力，将衍生出更多的中型、中大型及大型新能源混动车型，我们也将拭目以待。