随着中国汽车市场增速的放缓，一个车企想要继续保持高速增长，就必须从另一个车企抢夺市场，这让原本就竞争激烈的中国车市变的更加残酷。长城汽车在经历失意的2017年后，董事长魏建军和总裁王凤英用自罚年薪的方法激励长城重整旗鼓，但是2018年至今，长城的表现并不能让人满意。

根据长城最新的产销快报显示，今年5月份，长城汽车销量为7.09万辆，同比增长2.85％，其中SUV总量58689辆，同比微增0.51％。前5个月，销量累计40.93万辆，仅完成了年初设定目标的百分之三十五。相较于吉利、荣威等其它自主品牌的增长态势，长城的销量增长明显力不从心，尤其是在引以为傲的SUV市场，不禁让人感慨长城究竟遇到了怎样的瓶颈。

哈弗H6疲态尽显 缺乏第二款明星车型

多年以来，哈弗H6都是长城最重要的一款车型，贡献着长城每年近半的销量。但是随着近年来各家造车水平的提升，消费者面临的选择越来越多，哈弗H6逐渐失去了在SUV市场的统治力。今年2月份销量被宝骏510超越就预示着H6闭着眼就能拿SUV销量冠军的日子已经一去不复返了。

5月份，哈弗H6的销量为30,616辆，同比下滑了13％。虽然仍旧是冠军的热门选手，但是从量上来看，作为一款曾月销超8万辆的神车，这个成绩并不值得骄傲。而除了哈弗H6，长城的其它SUV车型在5月份都没能突破万辆，销量第二高的车型哈弗H4销量仅为6061辆，此前的明星产品哈弗H2销量持续下跌，5月销量仅为5086辆，与之前动辄上万的销量，用腰斩来形容一点不过分，同时其它车型也都处于不温不火的状态。

SUV产品持续遇冷，对于专注于SUV领域的长城来说打击是致命的。究其原因，一方面是因为长城SUV产品线过于丰富，在追求品质的今天，多生孩子并不一定好打架，定位类似的话还会出现窝里斗的现象；另一方面随着其它品牌在SUV领域的发力，消费者有了更多的选择，在没有绝对的优势下，消费者很容易会选择其它品牌车型，再加上长城并不发力轿车市场，一条腿走路更显得步履维艰。

WEY销量回落 长城发力新能源

不仅是哈弗品牌，今年WEY品牌也遭遇到了上升的瓶颈。5月分，WEY品牌销量为11,079辆，其中VV5销量为5,562辆，VV7销量为5,014辆，相比之前高歌猛进的态势相比，明显示弱。

但值得注意的是，WEY品牌在4月新增了首款插电混动SUV P8，作为20万级新能源产品，首月销量500台，可以看出P8拥有一定市场潜力。在新能源市场份额迅速扩大的大环境下，WEY如果能够占得先机，对未来的销量大有裨益。

同时长城也长城正在紧锣密鼓地推进欧拉品牌新能源车型的研发。此前，欧拉R系列车型和欧拉 IQ已于今年4月开幕的北京车展首发亮相，首款车型定于今年第三季度上市。作为致力于打造大众化普及产品的品牌，欧拉未来的市场表现值得期待。

今年截至到现在，长城的表现并不能让人满意，因为按照年初定下的116万辆2018年销量目标计算的话，单月销量必须在9.7万辆附近才可达标，但目前显然不达标。长城不能指望下半年销售旺季到来，销量便能向好，况且其它品牌的新车层出不穷，已经对长城SUV形成合围之势。在发力新能源的同时，长城必须要提升品牌和产品的竞争力了。