辅助为何物？赢了躺赢，输了背锅，己方ADC眼中的小背心，对方ADC眼中的提款机。四处奔波，百般操劳，一生为队友，这就是辅助。

作为上汽斯柯达旗下第一款紧凑型SUV，柯珞克本来是前程似锦。不欲碌碌如玉，珞珞如石。这句来自道德经里的话，就是斯柯达官方给柯珞克取名的用意。年轻时尚的视觉效果，大众MQB平台的BUF加成，目前风头正盛的紧凑型SUV市场，让这只号称“小熊”（大熊科迪亚克）的SUV风光无限。

风光归风光，如果把它放到斯柯达的大环境之中，就会发现它的命运将颇为坎坷，可谓是心比天高命比纸薄。为啥，因为该有的优势没有建立。

合资与自主的“双面围剿”

实际上，以现代起亚为代表的韩系品牌、以雷诺为代表的法系品牌以及以日产、铃木为代表的日系品牌，如今都在发力小型SUV和紧凑型SUV市场。所以，即便是在大众品牌体系内，斯柯达品牌定位最低，但对柯珞克来说，13.99万元起步的售价依旧没能提高它在合资紧凑型SUV市场的竞争力。

以11.99万元超低价杀入市场的全新ix35来说，其自动挡入门车型指导价仅仅为12.99万元，而逍客自动挡入门车型指导价为14.98万元。在车身尺寸上，ix35更宽更长也更高。其采用的2.0L发动机更适合城市使用。柯珞克在轴距上略占优势，但1.2T发动机匹配7挡双离合的组合形式，未来是否会存在可靠性问题值得观察。值得一提的是，柯珞克要求使用95号汽油，未来在使用成本上就存在明显劣势了。

另外，柯珞克后悬架为扭力梁式非独立悬架，虽说通过调校可以达到不错的舒适性效果，拥有较低的成本，但这种结构还是存在先天劣势，与ix35、逍客等相比后排乘坐舒适性存在不足。

而在紧凑型SUV市场上，合资车型远不止这些，与逍客同平台打造的科雷嘉指导价为13.98-20.88万元；马自达CX-4指导价为14.08-21.58万元；起亚智跑指导价为14.48-18.98万元；标致3008指导价为14.07-20.77万元。

同时，越来越多的合资小型SUV落入了10万元区间，比如福特翼搏等，都成了柯珞克的竞争对手之一。

反观自主紧凑型SUV市场，10-15万区间里有博越、荣威RX5、名爵GS、哈弗H6等诸多精品车型，不论在车身尺寸、动力匹配、配置舒适等方面，比起柯珞克都有过之而无不及，更何况在大众体系里，斯柯达的品牌影响力甚至都比不过这些自主品牌。

除了“外患”，还有“内忧”

除了受到合资和自主的双面夹击，柯珞克还面临严峻的“内忧”困扰。究其原因，品牌认知是第一要素。如上文所说，斯柯达在大众体系内本就属于边缘品牌，尤其在国内市场，较低的品牌定位、较低的起售价格，使它成为大众集团拉低产品售价、扩充市场占有率的品牌。

对大众来说，毫无疑问斯柯达仅仅是起到锦上添花的作用，是为拉升销量的产物。而在很多消费者看来，斯柯达就成了合资品牌中的廉价品牌，与韩系品牌、日系第二阵营汽车品牌无异，甚至其地位还比不过自主品牌。

斯柯达近年来还频频曝光出负面新闻。此前，明锐、速派、柯迪亚克都频频有车主投诉车内异味严重，开了两年臭味不减。究其原因，和斯柯达作为大众的低价品牌不无关系。

来得早不如来得巧，这句话是绝不能用在柯珞克身上的。柯珞克来得太晚，紧凑型SUV市场被几大巨头瓜分殆尽，其想要挑战巨头位置本来就不易。再加上其在斯柯达内部的辅助地位，以及来自于同门相生的途观的压制。

曾经被寄予厚望的柯迪亚克和速派都以销量惨淡告终，所以毫无疑问没有性价比的柯珞克将又是配角。