辅助为何物?赢了躺赢,输了背锅,己方ADC眼中的小背心,对方ADC眼中的提款机。四处奔波,百般操劳,一生为队友,这就是辅助。
作为上汽斯柯达旗下第一款紧凑型SUV,柯珞克本来是前程似锦。不欲碌碌如玉,珞珞如石。这句来自道德经里的话,就是斯柯达官方给柯珞克取名的用意。年轻时尚的视觉效果,大众MQB平台的BUF加成,目前风头正盛的紧凑型SUV市场,让这只号称“小熊”(大熊科迪亚克)的SUV风光无限。
风光归风光,如果把它放到斯柯达的大环境之中,就会发现它的命运将颇为坎坷,可谓是心比天高命比纸薄。为啥,因为该有的优势没有建立。
合资与自主的“双面围剿”
实际上,以现代起亚为代表的韩系品牌、以雷诺为代表的法系品牌以及以日产、铃木为代表的日系品牌,如今都在发力小型SUV和紧凑型SUV市场。所以,即便是在大众品牌体系内,斯柯达品牌定位最低,但对柯珞克来说,13.99万元起步的售价依旧没能提高它在合资紧凑型SUV市场的竞争力。
以11.99万元超低价杀入市场的全新ix35来说,其自动挡入门车型指导价仅仅为12.99万元,而逍客自动挡入门车型指导价为14.98万元。在车身尺寸上,ix35更宽更长也更高。其采用的2.0L发动机更适合城市使用。柯珞克在轴距上略占优势,但1.2T发动机匹配7挡双离合的组合形式,未来是否会存在可靠性问题值得观察。值得一提的是,柯珞克要求使用95号汽油,未来在使用成本上就存在明显劣势了。
另外,柯珞克后悬架为扭力梁式非独立悬架,虽说通过调校可以达到不错的舒适性效果,拥有较低的成本,但这种结构还是存在先天劣势,与ix35、逍客等相比后排乘坐舒适性存在不足。
而在紧凑型SUV市场上,合资车型远不止这些,与逍客同平台打造的科雷嘉指导价为13.98-20.88万元;马自达CX-4指导价为14.08-21.58万元;起亚智跑指导价为14.48-18.98万元;标致3008指导价为14.07-20.77万元。
同时,越来越多的合资小型SUV落入了10万元区间,比如福特翼搏等,都成了柯珞克的竞争对手之一。
反观自主紧凑型SUV市场,10-15万区间里有博越、荣威RX5、名爵GS、哈弗H6等诸多精品车型,不论在车身尺寸、动力匹配、配置舒适等方面,比起柯珞克都有过之而无不及,更何况在大众体系里,斯柯达的品牌影响力甚至都比不过这些自主品牌。
除了“外患”,还有“内忧”
除了受到合资和自主的双面夹击,柯珞克还面临严峻的“内忧”困扰。究其原因,品牌认知是第一要素。如上文所说,斯柯达在大众体系内本就属于边缘品牌,尤其在国内市场,较低的品牌定位、较低的起售价格,使它成为大众集团拉低产品售价、扩充市场占有率的品牌。
对大众来说,毫无疑问斯柯达仅仅是起到锦上添花的作用,是为拉升销量的产物。而在很多消费者看来,斯柯达就成了合资品牌中的廉价品牌,与韩系品牌、日系第二阵营汽车品牌无异,甚至其地位还比不过自主品牌。
斯柯达近年来还频频曝光出负面新闻。此前,明锐、速派、柯迪亚克都频频有车主投诉车内异味严重,开了两年臭味不减。究其原因,和斯柯达作为大众的低价品牌不无关系。
来得早不如来得巧,这句话是绝不能用在柯珞克身上的。柯珞克来得太晚,紧凑型SUV市场被几大巨头瓜分殆尽,其想要挑战巨头位置本来就不易。再加上其在斯柯达内部的辅助地位,以及来自于同门相生的途观的压制。
曾经被寄予厚望的柯迪亚克和速派都以销量惨淡告终,所以毫无疑问没有性价比的柯珞克将又是配角。
留言与评论(共有 0 条评论) |